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Les notifications arrivent seulement quand l’écran est allumé
Découvrez pourquoi vos notifications Android n’apparaissent qu’avec l’écran allumé et comment résoudre ce problème facilement pour ne rien manquer. L’article Les notifications arrivent seulement quand l’écran est allumé est apparu en premier sur Android DZ .
Comment le Mode Concentration a changé dans iOS 27
Focus n’est pas la plus grande fonctionnalité à changer avec iOS 27, mais elle comporte quelques améliorations intéressantes à connaître. Christine Persaud for Engadget One of the best tools your iPhone offers to help you avoid distractions is Focus , which lets you control which alerts arrive at what times. It includes default modes like Work, Personal, Sleep and more, as well as the ability to create your own. For example, you might want to silence social media notifications while still getting pings for incoming messages from family members. To select a Focus mode, swipe down from the top-right of the screen to open Control Center, then tap the Focus panel and select the desired mode from there. To configure your Focus modes, go to Settings , scroll down to Focus , then select any option (or create your own) to tweak what’s permitted and what’s silenced. While Focus has been around for several years, some of iOS 27’s improvements include tweaks to the feature. If you haven’t updated yet, this is another great reason to do so. Modifications notables du mode Focus Christine Persaud for Engadget Vous pouvez désormais modifier l’apparence de l’entrée Focus dans le Centre de Contrôle. Avec le Centre de Contrôle ouvert, appuyez longuement sur une partie vide de l’écran jusqu’à ce que le mode d’édition s’active. Faites glisser le coin inférieur droit de l’icône Focus pour la redimensionner selon vos préférences. Alors que cela était limité à un espace 2×1 sur iOS 26 et les versions antérieures, vous pouvez désormais en faire un petit cercle 1×1 pour gagner de l’espace ou aussi grand que 2×2 pour des sélections plus rapides. iOS 27 apporte également des améliorations au suivi du mode Focus qui vous permettent de créer de meilleurs raccourcis autour de celui-ci. Comme l’explique Derek Seaman, les actions de raccourci peuvent vérifier l’état précis de votre téléphone en fonction du mode Focus actuellement actif. Par exemple, j’ai créé un raccourci, utilisant des commandes en langage naturel, qui demande à mon téléphone de lancer un podcast lorsque le mode Driving Focus est actif. Vous pouvez désormais aussi sélectionner Sleep Focus comme déclencheur d’automatisation. Enfin, les instructions logiques « Otherwise if » sont désormais prises en charge avec les raccourcis et les déclencheurs du mode Focus. Ainsi, un raccourci pourrait déclencher automatiquement une action spécifique si Sleep Focus est activé, mais si Driving est activé à la place, une autre action sera déclenchée. Votre appareil peut suivre quand vous passez à chaque mode et exécuter l’action en conséquence. Cela permet un contrôle plus granulaire des actions automatisées afin qu’elles dépendent du mode Focus dans lequel se trouve votre téléphone, et pas seulement d’un seul déclencheur. Le mode Focus peut simplifier les automatisations Christine Persaud for Engadget Il existe des améliorations considérables de l’IA de Siri avec iOS 27. Vous pouvez utiliser des commandes en langage naturel pour que Siri crée un raccourci qui intègre l’état du mode Focus, désormais amélioré avec iOS 27. J’ai un mode Focus personnalisé appelé Christine où je mets en sourdine les notifications de Facebook, Instagram, Téléphone et Messenger tout en autorisant les notifications de Slack et de ma sonnette Ring Video Doorbell. Vous pouvez également choisir des personnes spécifiques à qui autoriser les notifications, comme votre patron ou votre conjoint, afin de ne pas manquer un message crucial. J’ai également configuré un raccourci pour ouvrir automatiquement mon application d’entraînement chaque fois que je passe en mode Fitness. Ces changements ne sont pas énormes, mais ils peuvent rendre vos journées plus fluides grâce à des actions plus faciles à déclencher. Cela vaut la peine de se familiariser davantage avec le mode Focus et de l’utiliser en parallèle avec les raccourcis pour créer vos propres automatisations sur le téléphone. Le mode Focus est l’un des meilleurs outils de productivité d’Apple, et vous passez à côté si vous ne l’utilisez pas.
Que fait réellement l’actualisation des apps en arrière-plan sur iPhone ?
Mettre à jour les applications en arrière-plan est pratique, mais elles n’ont pas toutes besoin de le faire. tangguhpro/Shutterstock Lorsque vous cherchez à améliorer l’autonomie de la batterie de votre iPhone ou à consommer moins de données, l’un des premiers paramètres que vous examinerez probablement est l’Actualisation des applications en arrière-plan. Il est bien plus facile de savoir ce que fait l’application active que de suivre le comportement de dizaines d’applications qui fonctionnent en arrière-plan, c’est pourquoi ce contrôle existe. Mais que contrôle réellement cette fonctionnalité et quand devriez-vous la désactiver ? Comme pour de nombreuses fonctionnalités du téléphone, la réponse concerne l’équilibre. Vous ne voudrez probablement pas désactiver complètement l’Actualisation des applications en arrière-plan, mais vous devriez la configurer pour éviter de gaspiller des ressources. À quoi sert l’Actualisation des applications en arrière-plan ? Tada Images/Shutterstock En visitant Paramètres > Général > Actualisation des apps en arrière-plan , vous verrez l’explication de cette fonctionnalité : « Permet aux applications de mettre à jour leur contenu . . . en arrière-plan. » Bien que cela soit vague, la page d’assistance d’Apple sur le changement d’applications fournit un peu plus d’informations sur la façon dont les applications entrent dans un « état suspendu » peu après que vous les arrêtiez d’utiliser. Combiné à des preuves issues de l’utilisation réelle, cela nous donne assez d’éléments pour travailler. Actualisation des apps en arrière-plan leur permet de récupérer de nouvelles informations sur Internet même lorsque vous ne les utilisez pas activement. Nous savons que cela ne concerne que l’activité Internet puisque la page des paramètres propose une option pour choisir si cela fonctionne sur les données cellulaires ou uniquement sur le Wi‑Fi. Cette option a de nombreuses utilisations, telles que : Les applications météo peuvent mettre à jour votre localisation et récupérer le dernier rapport pendant vos déplacements. Des outils cloud comme Google Photos et OneDrive peuvent synchroniser des fichiers et sauvegarder vos photos. Les applications de podcasts téléchargeront les nouveaux épisodes des émissions (si vous les avez configurées pour le faire). Les applications de réseaux sociaux peuvent récupérer de nouveaux messages afin que vous ne voyiez pas de contenu datant de plusieurs heures lorsque vous les ouvrez. Les applications d’actualités peuvent afficher les dernières informations prêtes à montrer. Ce qui est commun à presque toutes ces utilisations, c’est le préchargement du contenu afin que vous n’ayez pas à attendre une mise à jour lorsque vous ouvrez l’application. Devrais-je utiliser l’Actualisation des applications en arrière-plan ? C’est pratique de ne pas avoir à ouvrir les applications pour les maintenir à jour, surtout si vous en avez beaucoup sur votre téléphone. Par exemple, il est ennuyeux d’ouvrir votre application de podcasts dans le bus et de constater que le dernier épisode ne s’est pas téléchargé comme vous l’attendiez. Mais vous n’avez probablement pas besoin de la mise à jour automatique pour chaque application sur votre téléphone. Et heureusement, c’est une option granulaire. Rendez-vous dans Paramètres > Général > Actualisation des apps en arrière-plan pour examiner son mode d’emploi. Touchez Actualisation des apps en arrière-plan en haut pour choisir si elle fonctionne sur Wi‑Fi et Données cellulaires ou seulement sur Wi‑Fi (bon pour économiser les données de l’opérateur). Vous pouvez également désactiver l’actualisation en arrière-plan complètement en choisissant Désactivé . Sinon, vous verrez ici une liste de (presque) toutes les applications de votre téléphone. Bien qu’elles puissent toutes être activées par défaut, de nombreuses applications n’ont pas besoin de cette autorisation. Il est judicieux de laisser l’actualisation en arrière-plan activée pour les applications que vous utilisez régulièrement ou sur lesquelles vous comptez pour des informations en temps réel. Je recommande de la laisser activée pour les applications liées aux voyages, à la navigation, à la synchronisation de fichiers, aux rappels, à la productivité et à des usages similaires. À l’inverse, l’actualisation en arrière-plan n’est pas nécessaire pour les applications de nourriture ou de shopping, la plupart des jeux ou les applications de navigation sur des sites Web (comme Wikipédia ou IMDb). Si vous l’ouvrez presque jamais, vous n’avez probablement pas besoin de mises à jour régulières de leur contenu. En désactivant des apps ici, sachez que la désactivation de l’Actualisation des applications en arrière-plan ne supprime pas les notifications. Même si une application ne récupère pas de nouvelles données en arrière-plan, elle affichera tout de même les notifications tant que vous les avez activées et qu’elles ne sont pas bloquées par un Focus. Dans la plupart des cas, désactiver l’actualisation en arrière-plan d’une application se traduira, au pire, par un délai de quelques secondes avant que les nouvelles données ne se chargent. Si vous n’êtes pas sûr pour l’une d’entre elles, essayez de la désactiver et voyez comment l’expérience évolue. Vous avez d’autres options pour contrôler les données en arrière-plan Hadrian/Shutterstock Lorsque vous activez le Mode Économie d’énergie sur votre téléphone (accessible via le Centre de contrôle), l’actualisation en arrière-plan pour toutes les applications est désactivée. Cela offre une excellente option secondaire lorsque, en général, vous souhaitez que les applications récupèrent des données en arrière-plan, tout en disposant d’un moyen de préservation lorsque la durée de vie maximale de la batterie est primordiale. Si vous trouvez qu’une application utilise trop de données tout le temps, vous pouvez l’empêcher d’utiliser les données mobiles complètement, pas seulement en arrière-plan. Rendez-vous dans Paramètres > Données cellulaires et touchez Afficher tout sous la liste Données cellulaires des applications. Désactivez le curseur pour n’importe quelle application, et elle ne se connectera à Internet que sur le Wi‑Fi. Ce menu indique également combien de données les applications ont utilisées dans la « Période actuelle », ce qui n’est pas très utile puisque la « période » ne change que lorsque vous la réinitialisez manuellement. Faites défiler le bas de la page Données cellulaires et touchez Réinitialiser les statistiques , puis utilisez votre téléphone pendant un moment pour avoir une idée de la consommation typique. Enfin, un interrupteur par réseau peut être utile ici. Rendez-vous dans Paramètres > Données cellulaires et touchez votre opérateur si vous avez plus d’une SIM installée. Ensuite, choisissez Mode de données > Mode basse consommation des données pour limiter les activités en arrière-plan afin que seules les applications actives puissent utiliser le réseau. Le support d’Apple propose une liste d’activités qui changent dans ce mode, si vous êtes curieux. Vous pouvez faire de même pour un réseau Wi‑Fi (important lors de l’utilisation d’un point d’accès mobile) dans Paramètres > Wi‑Fi . Touchez le nom du réseau puis l’icône i à côté, puis activez le curseur Mode basse consommation des données . Avec une combinaison de l’Actualisation des applications en arrière-plan pour éviter les activités dont vous n’avez pas besoin et des autres modes pour économiser la batterie et les données lorsque la situation l’exige, vous pouvez éviter les activités indésirables en arrière-plan.
Meta versera jusqu’à 18 milliards de dollars pour régler le litige intenté par les États concernant les dommages infligés aux jeunes utilisateurs
Meta a accepté de régler une affaire très médiatisée concernant la vie privée des enfants et l’addiction aux réseaux sociaux. La société versera jusqu’à 18 milliards de dollars et apportera des modifications à ses plateformes pour régler les allégations de dizaines d’États selon lesquelles elle aurait conçu Facebook et Instagram pour être addictifs auprès des jeunes utilisateurs et aurait collecté les données personnelles des enfants. Un tribunal doit encore approuver le règlement proposé, dans lequel Meta a nié toute mauvaise conduite. Entre autres dispositions, Meta a accepté d’établir une limite de temps quotidienne par défaut de deux heures pour les utilisateurs de moins de 18 ans. Seul un parent pourra augmenter ces limites. Elle bloquera les applications pour les jeunes utilisateurs entre minuit et 6 heures du matin par défaut (un parent pouvant aussi ajuster ces limites). Elle s’est engagée à fournir « des invites et notifications clairs aux adolescents toutes les 15 minutes de temps d’écran continu » et à rappeler aux adolescents quand ils auront utilisé ses applications pour des totaux cumulatifs de 60 et 90 minutes chaque jour. À noter, l’entreprise a indiqué qu’elle réduirait la limite quotidienne à une heure et étendrait l’interdiction nocturne entre 22h et 7h si ses concurrentes acceptaient de faire de même. « Nous voulons veiller à ce que les adolescents bénéficient de cette nouvelle norme sectorielle, mais nous ne pouvons pas le faire seuls », a déclaré Meta. « Ces protections ne seront vraiment efficaces que si nous travaillons avec nos pairs — TikTok et YouTube — pour mettre en œuvre les mêmes mesures. » La société a ajouté qu’elle versera 70 pour cent du règlement de 18 milliards de dollars sur dix ans — cet argent servira à financer les programmes de sécurité en ligne pour les jeunes des États. Meta a indiqué qu’elle débourserait les 30 pour cent restants (environ 5,3 milliards de dollars) seulement si YouTube et TikTok s’alignent sur ce montant entre eux et acceptent une limite d’une heure par jour pour les jeunes utilisateurs, un bloc nocturne sur leurs applications et la mise en œuvre de mesures de vérification d’âge. De plus, Meta bloquera les notifications pour les mineurs de moins de 18 ans pendant la nuit et pendant les heures d’école « sauf pour les messages directs et les alertes concernant la sécurité ou la protection de leur compte » ; elle n’affichera plus le nombre de mentions « j’aime » ou les réactions sur les publications qu’ils voient ; et interdira les « filtres de maquillage extrêmes » en plus du bloc existant sur les filtres de chirurgie esthétique. Meta offrira aux mineurs de moins de 18 ans une façon de consulter un fil non algorithmique sur Facebook et Instagram (c’est-à-dire des publications des comptes qu’ils suivent réellement), et « leur rappeler périodiquement » cette option. L’entreprise permettra aux parents et tuteurs d’activer par défaut le fil non algorithmique sur les comptes de leurs adolescents. Les adolescents pourront désactiver la lecture automatique, ce qui les obligerait à toucher ou à balayer une vidéo pour la lancer. Là encore, les parents pourront activer ce paramètre par défaut. En ce qui concerne le contenu nuisible, Meta a accepté de déployer « un mécanisme amélioré » permettant aux adolescents de signaler ce type de contenu. L’entreprise s’est engagée à répondre à 90 pour cent de ces signalements en six heures. Le règlement prévoit que Meta fera davantage pour identifier si un compte est utilisé par une personne de moins de 18 ans et pour retirer les moins de 13 ans de ses plateformes. L’entreprise fera appel à un auditeur indépendant pour surveiller ces pratiques. De plus, Meta « sera soumise à une injonction l’interdisant de faire des déclarations fausses, trompeuses ou mensongères concernant ses fonctionnalités de sécurité », selon le bureau du procureur général de Californie, Rob Bonta. À la suite d’une enquête de deux ans, Bonta et des dizaines d’autres procureurs généraux ont poursuivi Meta en 2023. Ils ont allégué que l’entreprise « avait conçu et déployé des fonctionnalités de produit nuisibles et psychologiquement manipulatrices pour inciter les jeunes utilisateurs à une utilisation compulsive et prolongée de la plateforme, tout en assurant publiquement que ses fonctionnalités étaient sûres et adaptées aux jeunes utilisateurs ». Ils ont affirmé que Meta avait enfreint la Children’s Online Privacy Protection Act en collectant sciemment les données personnelles des enfants sans le consentement parental et en utilisant ces données pour entraîner ses modèles d’IA générative et d’apprentissage automatique. L’affaire est arrivée à procès ce mois-ci. Les deux parties sont parvenues à un règlement avant que le président d’Instagram, Adam Mosseri, ne revienne devant le tribunal mercredi. Les groupes de défense ont accueilli favorablement le règlement, mais estiment qu’il reste encore beaucoup à faire. « Il s’agit d’un moment charnière pour le mouvement croissant visant à protéger les enfants d’un usage addictif et dangereusement conçu des réseaux sociaux. En plus d’une sanction financière importante, les procureurs généraux d’État ont obtenu la plus importante mesure d’injonction jamais accordée à Meta, y compris un certain nombre de mesures visant à protéger le sommeil des jeunes, comme la désactivation d’Instagram pendant la nuit pour les comptes mineurs », a déclaré Josh Golin, directeur exécutif de Fairplay for Kids, à Engadget. « Mais même avec ce règlement, il reste encore beaucoup à faire pour protéger les enfants sur les réseaux sociaux, y compris sur les plateformes de Meta. Nous sommes déçus que le règlement ne désactive pas par défaut les algorithmes de recommandation qui mettent les enfants en relation avec des prédateurs et entraînent les jeunes dans des impasses dangereuses », a ajouté Golin. « De manière générale, le règlement met trop l’accent sur la fourniture d’outils aux parents plutôt que sur la restriction des fonctionnalités nuisibles. Il repose également fortement sur l’incitation des utilisateurs à faire des pauses, et nous restons sceptiques quant à son efficacité. » « Les réseaux sociaux ont été une expérience non contrôlée sur nos enfants, et le public est indigné : nous avons laissé des entreprises de réseaux sociaux mener une expérience massive et non contrôlée sur une génération d’enfants — et il a fallu plus d’une décennie pour que les conséquences sur la santé mentale émergent pleinement », a déclaré James P. Steyer, fondateur et PDG de Common Sense Media, dans un communiqué. « Les changements de produit inclus dans le règlement sont excellents, notamment la restriction des notifications nocturnes et pendant les jours d’école, le fait que les « j’aime » soient désactivés par défaut, l’élimination des filtres de beauté, et les limites du temps passé sur les utilisateurs », a poursuivi Steyer. « Mais il est toujours préférable d’inscrire autant de mesures que possible dans la loi, et cela renforce l’importance des projets de loi en cours en Californie — AB 2 et AB 1709 — encore plus. Nous devons veiller à ce que toutes les entreprises de réseaux sociaux présentant des fonctionnalités addictives se rangent derrière ces mesures, et pas seulement Meta. Et nous devons nous assurer que toutes les fonctionnalités négatives qui existent et qui pourraient être inventées à l’avenir restent loin des enfants. » Actualisation, le 26 août, 16 h 06 ET : Ajout des commentaires de Fairplay for Kids et Common Sense Media.
Un Gouiri tout neuf !
De nouveau buteur et passeur décisif avec l’Olympique de Marseille, Amine Gouiri a confirmé son mental de fer et assuré «n’avoir jamais douté», même quand ça allait (beaucoup) moins bien. Il aura été l’un des héros de la belle soirée dominicale au Vélodrome où il a partagé la vedette avec le Marocain Amine Harit et le gardien Jeffrey de Lange. Forcément satisfait de sa prestation très aboutie face à Toulouse et de son 6ème but en Ligue 1 (+ trois passes décisives), l’attaquant algérien n’a pas caché sa joie à sa sortie du vestiaire. «C’est une grande satisfaction, les trois points, aucun but encaissé. On est très content, on s’est facilité la tâche en marquant dès la 63ème seconde. C’était important de gagner un quatrième match de rang en championnat. Même quand on perdait, il y avait du contenu. Tout n’était pas à jeter. On était bien, il fallait rester concentré, ça allait finir par tourner. On a deux gros matches à l’extérieur qui arrivent, il faut rester concentré pour bien les aborder», soulignait ainsi l’avant-centre olympien en zone mixte à l’issue de ce succès qui a ramené l’OM à la 6ème place du classement général alors qu’il était relégable il y a de cela quelques semaines seulement. «Je savais que ça finirait par tourner» Conscient de cette remontada qui le met encore plus en lumière à une semaine de l’entame du stage avec les Verts en perspective des 3ème et 4ème journées des éliminatoires de la CAN-2027, l’ancien Lyonnais a également évoqué son bien être actuel. «Cela fait toujours du bien de marquer quand on est attaquant. Je suis très content. Le plus important était la victoire. On savait qu’à 2-0 rien n’était fait, on l’a vu la semaine dernière. On est resté focus, on a voulu mettre ce troisième but même si on n’a pas réussi», indiquait un Gouiri, très content de son entente quasi-parfaite avec son associé de l’avant-garde. «Je monte en puissance…» «Avec Amine (Harit) on parle le même football. Le coach nous laisse énormément de liberté et on prend du plaisir ensemble grâce à ça», précisera l’attaquant phocéen qui croit dur comme en fer en son équipe malgré toutes les restrictions et les coupes budgétaires de l’intersaison. «On n’a jamais douté, il y avait toujours des bonnes choses dans le jeu. Il ne manquait juste l’efficacité dans les deux surfaces. Aujourd’hui, c’est le cas, on est une des meilleures attaques (20 buts, à égalité avec Rennes) du championnat de France. De fait, je ne crois pas que ce sera la dernière chance contre Leverkusen en Europa League», estimera le buteur olympien, toujours aussi confiant en ses forces quand bien même son futur adversaire n’est autre que le crack Ibrahim Maza. Genesio : «Il me surprend agréablement» «Il reste cinq matches, énormément de points à prendre. On peut être dans les 24 avec neuf ou dix points. On va prendre les matches les uns après les autres. On a deux bons matches à jouer à l’extérieur. On a la qualité pour rivaliser et aller gagner des points là-bas (à Leverkusen et Lens). J’ai de bonnes sensations, je monte en puissance. Je pense qu’on peut jouer les deux tableaux. En tout cas, personnellement, je me sens prêt à le faire», attestera-t-il. Une confiance qui tend à surprendre même son entraineur qui le côtoie au quotidien. «Il ne me bluffe pas mais il me surprend très agréablement. Même s’il n’est pas à son poste de prédilection. Il a de la confiance, l’envie de montrer des choses. Beaucoup de technique. Un joueur qui a beaucoup d’enthousiasme et qui le transmet. Très content qu’il nous apporte tout ça dans le jeu», le complimentera Bruno Genesio au micro de Ligue 1+. -RACHID BELARBI
FIFA : Le scandale Mpasi rejaillit sur Infantino
Il y a des affaires qui arrivent au mauvais moment. Celle de la République démocratique du Congo tombe alors que la FIFA de Gianni Infantino est déjà confrontée à une série de questions sur sa gouvernance et ses méthodes. Et cette fois, ce ne sont pas seulement les critiques habituelles qui alimentent le débat : ce sont des documents internes de l’instance. Selon l’enquête publiée par Le Monde le 6 octobre, les juristes de la FIFA ont découvert en mars 2026 que le gardien congolais Lionel Mpasi n’avait pas achevé la procédure nécessaire pour changer d’affiliation internationale après avoir représenté la France dans les catégories de jeunes. Il avait pourtant disputé plusieurs rencontres avec la RDC dans les qualifications du Mondial 2026, dont le barrage contre le Nigeria. Les juristes ont examiné les conséquences possibles au regard de l’article 19 du Code disciplinaire de la FIFA. Ils ont notamment recommandé l’ouverture d’une procédure contre le joueur et la Fédération congolaise, une sanction contre Mpasi et des conséquences sportives pour la RDC. Selon les documents cités par Le Monde, les quatre matches qualificatifs concernés pouvaient remettre en cause le classement de la zone africaine et conduire, selon le scénario envisagé, à un forfait ou à un retrait de points. Or, aucune de ces sanctions n’a finalement été prononcée. La RDC a poursuivi son parcours, disputé le barrage intercontinental contre la Jamaïque et obtenu sa qualification pour le Mondial. Le contraste entre les recommandations internes et la décision finalement prise constitue le cœur de l’affaire. La FIFA donne une autre lecture du dossier. Elle affirme que la réclamation de la Fédération nigériane a été déclarée irrecevable et que cette décision est devenue définitive en l’absence de recours. Or, les observateurs estime que Gianni Infantino serait intervenu dans ces procédures. La comparaison avec l’Afrique du Sud rend le débat encore plus sensible. En septembre 2025, la commission de discipline de la FIFA avait sanctionné la SAFA pour avoir aligné Teboho Mokoena, déclaré inéligible, contre le Lesotho. Le match avait été déclaré perdu par forfait, 3-0, et la fédération sud-africaine avait été condamnée à une amende de 10 000 francs suisses. La FIFA avait donc appliqué son règlement dans un autre dossier africain d’inéligibilité. Et pourtant, Motsepe, le président de la CAF, n’aurait pas levé le petit doigt pour son pays. Deux dossiers, deux contextes, certes. Mais une même question de principe : la règle est-elle appliquée avec la même rigueur dans tous les cas ? Surtout que le contexte rend également l’affaire sensible. Véron Mosengo-Omba, ancien secrétaire général de la CAF, a été élu président de la Fédération congolaise de football en mai 2026 par la grâce de Gianni Infantino n’a pas échappé également aux observateurs dont la crédibilité ne peut être mise. Ils soulignent sa trop grande proximité avec Gianni Infantino qui en avait fait « son » secrétaire général à la CAF. . Aussi, même le calendrier n’est pas anodin. La FIFA est engagée dans une nouvelle bataille politique autour de la succession de 2027, tandis que l’Afrique demeure un continent essentiel dans cette équation. Quand le règlement peut changer la route vers une Coupe du monde, qui veille à ce que la même règle soit appliquée à tous ? Ahmed Bessol
Face au feu, l’humain : quand l’entraide devient force
Les incendies qui ont ravagé plusieurs wilayas de l’Est ont vite fait naître cet élan de mobilisation algérien et à l’Algérien n’ayant aucunement d’égal ailleurs hormis en Algérie. Oran est cette wilaya qui s’active pour répondre à la détresse de ceux qui ont tout perdu d’un seul coup. D ans les quartiers, les associations, les mosquées, les structures de secours et les établissements de santé, la solidarité s’est mise en mouvement. Elle se reconnaît dans les cartons empilés, les couvertures soigneusement pliées, les bouteilles d’eau, les vêtements et les médicaments préparés pour partir. Sur le Front de mer, au siège du Croissant-Rouge algérien (CRA), les dons arrivent sans interruption. Ils sont réceptionnés, triés, regroupés puis dirigés vers les zones où les besoins sont les plus urgents. Derrière chaque carton se trouve un geste. Derrière chaque convoi, une volonté : ne pas laisser les sinistrés seuls face au lendemain. Trois convois du CRA ont déjà pris la direction de Jijel, Béjaïa et Skikda. Leur financement repose sur les contributions de citoyens, de bienfaiteurs, d’associations et d’initiatives locales. À l’échelle de la wilaya d’Oran, 18 semi-remorques ont été mobilisés. Leur chargement comprend des denrées alimentaires, de l’eau, des vêtements, des couvertures et divers produits indispensables. Deux camions frigorifiques ont également rejoint le dispositif. Les produits pharmaceutiques et les fournitures sanitaires suivent un circuit spécifique, avec l’appui d’équipes médicales et paramédicales. Dans les communes ne disposant pas de locaux du CRA, des points de collecte ont été ouverts afin de rapprocher l’aide des habitants. Ainsi, les dons provenant de différents quartiers convergent vers une même chaîne. La générosité individuelle devient une opération collective, organisée autour d’une priorité : faire parvenir rapidement les ressources là où elles sont réellement nécessaires. Mais une catastrophe ne se mesure pas uniquement au nombre de camions mobilisés. Sur le terrain, douze personnes, parmi lesquelles des secouristes, des psychologues et des intervenants spécialisés, participent aux opérations. Une seconde équipe doit assurer la relève. Car l’urgence impose aussi une présence humaine : écouter, rassurer, orienter et accompagner font partie intégrante du secours. À l’hôpital des brûlés d’Oran, où sont pris en charge des blessés évacués de Jijel, une délégation du CRA a évalué les besoins avec la direction de l’établissement. L’objectif est de constituer une réserve de médicaments et de fournitures afin de prévenir toute rupture. Médecins et pharmaciens participent au tri des produits disponibles. Cette évaluation permanente permet d’éviter l’accumulation de marchandises inutiles et d’adapter les ressources aux besoins exprimés depuis les zones sinistrées. Dans une situation d’urgence, aider ne signifie donc pas seulement donner. Il faut savoir quoi envoyer, quand l’envoyer et où l’acheminer. Le lien dur de la fraternité: le sang À côté des convois, une autre mobilisation prend forme dans les établissements de santé. Le Centre de transfusion sanguine de l’Établissement hospitalier universitaire du 1er Novembre 1954 a lancé une collecte destinée à renforcer les réserves face aux besoins liés aux incendies de Jijel. Supervisée par le professeur Mohamed Chikh, l’opération, organisée de 9 heures à 18 heures, repose sur un geste simple : donner son sang. Ici, aucune cargaison ne peut remplacer le citoyen qui tend son bras. Le sang demeure une ressource irremplaçable, dont la disponibilité dépend directement de la mobilisation des donneurs. Celui qui donne ne connaît souvent ni le visage ni le nom de la personne qui bénéficiera de son geste. Pourtant, son don peut devenir une chance de survie pour un blessé. La solidarité change alors d’échelle. Elle ne se compte plus en tonnes de marchandises ou en kilomètres parcourus, mais en poches de sang et en vies potentiellement sauvées. Les Scouts musulmans algériens participent eux aussi à cette mobilisation. À Oran, leur réseau de collecte a été élargi, passant de huit à dix points afin de faciliter les dépôts. Plusieurs groupes implantés notamment à Khemisti, Bir El Djir, Arzew, Aïn El Bia, Boutlelis, Hassi Bounif et Oued Tlélat prennent part à l’opération. Une première caravane devait quitter Oran au plus tard mercredi. Deux grands camions étaient destinés aux médicaments et aux fournitures médicales, tandis que trois autres devaient transporter couvertures, literie, denrées alimentaires et produits de première nécessité. Avant le départ, chaque don est trié et classé. Ce travail discret est essentiel. Dans l’urgence, une collecte mal organisée peut ralentir l’aide. Ici, bénévoles, transporteurs, commerçants, producteurs et associations conjuguent leurs efforts pour transformer les dons en cargaisons prêtes à partir. La ville met ainsi une partie de ses capacités logistiques au service des sinistrés. Les quartiers deviennent des relais La mobilisation gagne également les mosquées et les structures de bienfaisance. Le Conseil des voies de la bienfaisance, relevant de la Direction des affaires religieuses et des Wakfs, participe à la collecte de produits destinés aux familles touchées. À El Hayat, dans la commune de Bir El Djir, une opération menée avec l’imam de la mosquée Ahmed Ben Hanbal réunit habitants et bienfaiteurs. À El Kerma, la mosquée Mouadh Ibn Djabal accueille également une initiative similaire. Ces lieux se transforment temporairement en relais humanitaires. Les habitants y déposent ce qu’ils peuvent offrir, tandis que les bénévoles regroupent les contributions avant leur acheminement. Un convoi vers Jijel a déjà été constitué grâce à ces dons de proximité. Dans ces quartiers, la solidarité prend un visage simple : celui d’un voisin qui apporte une couverture, d’un commerçant qui offre des produits ou d’une famille qui partage une partie de ses réserves. À Aïn El Turk, l’association Farhat El Yatim, en coordination avec la commune, a également mobilisé citoyens, commerçants et acteurs locaux. Plus de 13 tonnes de denrées alimentaires, de vêtements et de produits de première nécessité ont ainsi été réunies. Des tuyaux d’eau ont également été offerts à la Protection civile pour soutenir les opérations de secours. Un espace spécialement aménagé a permis de réceptionner et d’organiser les contributions, avec la présence des services de sécurité. Mais le véritable défi commence après la collecte. Une aide n’a de sens que lorsqu’elle atteint effectivement ceux auxquels elle est destinée. Une coordination a donc été engagée avec les services de la Protection civile de Jijel et une association locale pour assurer la réception et la distribution des cargaisons. Cette articulation entre les acteurs d’Oran et ceux de la wilaya sinistrée permet de réduire la distance entre le geste du donateur et les besoins de la victime. Une ville reliée par la solidarité Des quais d’Oran aux territoires meurtris de l’Est, une autre géographie s’est dessinée. Elle ne figure sur aucune carte, mais elle se lit dans le mouvement des camions, l’activité des bénévoles, les files de donneurs et les cartons qui changent de mains. Les incendies ont détruit, déplacé et bouleversé des vies. Oran répond par ce qu’elle peut offrir : des vivres, des médicaments, du sang, des moyens de transport, mais surtout du temps et de la présence. Chaque convoi qui quitte la ville porte ainsi une part de cette mobilisation collective. Dans les heures où le feu a laissé derrière lui des paysages meurtris et des familles fragilisées, une autre image s’impose : celle d’une population qui refuse de détourner le regard. Quand les flammes ont séparé les territoires, la solidarité, elle, a choisi de les relier. Reportage réalisé par Mohamed Aissaoui
Pour une économie de la canicule : quand la chaleur fait saigner les comptes et suer les hommes
Désormais, les canicules, devenues récurrentes, doivent être traitées comme des phénomènes ordinaires et non conjoncturels ou exceptionnels, et donc soumises à l’analyse normative et à la préparation des conditions économiques, financières et sociales pour avoir le moins possible d’effets négatifs. · Par : Mohamed Cherif BELMIHOUB * Le changement climatique est une réalité. Par certains aspects, les conditions de vie humaine et matérielle ont subi de profonds changements induits par les dérèglements climatiques. La hausse des températures et l’augmentation souvent exponentielle des précipitations laissent souvent des dégâts chez les personnes et de manière générale dans la vie économique et sociale de tous les jours. Le coût de la canicule est difficile à évaluer soit en termes d’investissements à installer soit de charges additionnelles à supporter. Les coûts indirects ou non financiers sont encore plus élevés, si l’on considère les pertes humaines, les dégradations des écosystèmes naturels, comme les forêts, les rivières et la faune et la flore en général. Avec toutes ses conséquences, on continue à considérer ces coûts et ces impacts négatifs comme des coûts exceptionnels, imprévisibles, de force majeure et donc, un traitement des effets de la canicule par des opérations d’urgences, financées par les budgets ordinaires, souvent introuvables dans le marécage administratif au moment opportun. Désormais, les canicules, devenues récurrentes, doivent être traitées comme des phénomènes ordinaires et non conjoncturels ou exceptionnels, et donc soumises à l’analyse normative et à la préparation des conditions économiques, financières et sociales pour avoir le moins possible d’effets négatifs. On compte les morts. On compte les incendies. On compte les hectares de blé grillés ou les hectares de forêts et d’arbres fruitiers carbonisés. Mais on oublie trop souvent de compter la facture. La canicule n’est plus un épisode météo exceptionnel qu’on subit 3 jours par an. Elle est devenue une variable économique à part entière. Une ligne dans le budget de l’État, des entreprises, et de chaque ménage. Depuis quelques années, avec des vagues de chaleur plus précoces, plus longues et plus intenses, la chaleur a un coût. Et il est massif. Certains météorologues continuent à défendre l’idée que les températures actuelles n’ont rien d’exceptionnel, elles sont conformes aux moyennes des années précédentes. Mais ils oublient de dire que la fréquence a changé ; le nombre de jours dans l’année à haute température a considérablement augmenté. La facture immédiate : des milliards qui s’évaporent ou partent en fumée . Le premier poste de dépense, c’est la santé. Quand le thermomètre dépasse 38°C pendant plusieurs jours, les urgences se remplissent. Déshydratation, malaise, aggravation des maladies cardio-respiratoires. Le plan canicule se déclenche : surveillance des personnes âgées isolées, ouverture de salles rafraîchies, renforts hospitaliers.Aujourd’hui encore, chaque pic de chaleur coûte des sommes faramineuses aux budgets des Etats, des collectivités et des ménages pour soutenir le système de soins et porter assistance aux personnes en détresse, sans oublier la lutte contre l’incendie dans les forêts et de plus en plus dans les zones urbaines (incendie du complexe du groupe Chiali à Sétif le 18 juillet 2026). Le deuxième poste, c’est l’énergie. Mécaniquement, la consommation d’énergie explose. Les climatiseurs tournent à plein régime dans les bureaux, les commerces, les logements. Les data centers doivent refroidir leurs serveurs 24h/24. Résultat : des pics de demande records. Sonelgaz en Algérie, malgré sa capacité de production excédentaire, connaît des perturbations techniques ici et là par l’effet de la chaleur. Pour y répondre, beaucoup d’opérateurs électriques doivent importer de l’électricité à prix fort des pays voisins, car la production d’électricité fonctionne en flux continu sans possibilité de stockage. La facture des ménages augmente de 20 à 30% en juillet-août. Pour une entreprise, c’est un budget énergie qui flambe au pire moment. Enfin, il y a la perte de productivité. Dans le BTP, les chantiers s’arrêtent l’après-midi. Dans l’agriculture, on ne peut plus moissonner sous 42°C (un épisode vécu ce mois de juillet dans plusieurs régions du pays). Les économistes estiment qu’au-dessus de 27°C, la productivité baisse d’environ 2 à 3% par degré supplémentaire. C’est du PIB qui fond au soleil. Investir pour s’adapter : le coût de la prévention Face à ces pertes, les collectivités et les entreprises n’ont plus le choix : il faut investir. On estime qu’undinar investi dans l’adaptation urbaine aux conditions climatiques en vaut 5 en dégâts évités. Isolation, brasseurs d’air, bouches d’incendie à multiplier et surtout à entretenir et à remplir les réserves d’eau, volets extérieurs à adapter aux températures extrêmes. Pour les entreprises,cela passe aussi par l’organisation : généraliser le télétravail les jours de vigilance rouge pour éviter de climatiser des milliers de m² de bureaux vides et à diminuer les rotations des transports publics. Le secteur de l’énergie est en première ligne. Il faut renforcer les réseaux pour supporter les pics. Et gérer un paradoxe cruel : les centrales électriques doivent parfois baisser leur production en cas de canicule, soit parce qu’elles ont besoin d’eau pour leur refroidissement, selon les technologies, soit pour éviter une surchauffe, alors que nous sommes en pic de consommation. Les risques systémiques : l’effet domino Le plus dangereux avec la canicule, c’est qu’elle ne frappe jamais seule. Elle déclenche des effets en chaîne. D’abord sur l’eau. Il faut arbitrer : donner la priorité à l’eau potable, à l’irrigation agricole, ou au refroidissement des centrales (pour certaines centrales,) ? Ensuite sur les transports. Les rails se dilatent et se déforment. Les avions décollent moins bien à cause de la densité de l’air. Les routes fondent. Puis sur l’alimentation et les rendements agricoles : Une sécheresse prolongée au printemps et une canicule en juillet, c’est une récolte de blé en baisse. Les mêmes effets sont à considérer pour les autres cultures, encore plus fragiles que le blé, comme le maraichage. Enfin, les personnes âgées, les malades chroniques, les travailleurs précaires sans climatisation sont les premières victimes. C’est un coût humain, mais aussi économique : une hospitalisation évitée, ce sont plusieurs millions de DA économisés par le système de santé. L’effet pervers : la boucle de rétroaction Le plus pervers dans “l’économie de la canicule”, c’est la boucle de rétroaction. Plus il fait chaud, plus on allume la climatisation. Plus on climatise, plus on consomme d’électricité, souvent encore carbonée. Plus on émet de CO2, plus on réchauffe la planète. On soigne le symptôme tout en aggravant la maladie. C’est pourquoi l’investissement clé n’est pas seulement dans la clim. C’est dans la sobriété et la décarbonation (énergies renouvelables) : modèles de construction, matériaux utilisés, organisation urbaine, récupération de la chaleur pour les besoins de la ville, etc. Éviter le piège : nous avons du gaz à bon prix, des centrales électriques à grandes capacités et donc répondre à la demande par une offre plus grande sans traiter les autres problèmes : surconsommation, abus de climatisation, modèles de construction et de transport énergivores. L’économie de la canicule nous force à changer de logiciel. Fini le temps où la chaleur était une “externalité”. Elle est une charge, un risque, un poste d’investissement. Il y a désormais trois choix possibles. Payer le coût de l’inaction, qui est le plus élevé. Payer le coût de l’adaptation, qui est élevé mais rentable. Ou payer le coût de la transition, le seul qui permet de faire une rupture graduelle. ////////////////// *Docteur en économie et gestion Analyste, ancien Ministre.
Pourquoi modifier les applications qui se lancent au démarrage sous Windows
Lancer vos applications les plus utilisées au démarrage est une bonne chose, mais elles peuvent peser sur votre système si vous n’y prenez pas garde. fizkes/Shutterstock Les programmes qui s’exécutent lorsque vous démarrez votre PC Windows ont un effet considérable non seulement sur le temps que met votre système à démarrer, mais aussi sur la quantité de ressources système disponibles pour ce que vous faites. Certains sont essentiels à inclure au démarrage, mais d’autres peuvent attendre jusqu’à ce que vous en ayez besoin. Malheureusement, les applications de démarrage peuvent rapidement devenir incontrôlables, car il est facile de ne pas décocher la case « Lancer au démarrage » lors de l’installation d’un logiciel. De plus, des programmes peuvent s’ajouter à la liste sans vous le signaler. Cela signifie que vous pourriez avoir des dizaines de programmes qui s’exécutent à chaque connexion sur Windows sans même s’en apercevoir. Vous devrez fouiller dans plusieurs endroits pour localiser tous ces programmes, car ils se répartissent à travers le système d’exploitation. Mais une fois que vous aurez fait cela, vous constaterez que votre système fonctionne plus fluidement, ce qui en fait une partie importante de la maintenance de Windows à effectuer régulièrement. Où vérifier vos applications de démarrage Mbezvodinskikh/Getty Images Le meilleur endroit pour passer en revue les outils qui se lancent au démarrage du système est le Gestionnaire des tâches. Vous pouvez aussi les gérer via Paramètres > Applications > Démarrage , mais cette vue est moins facile à parcourir. Appuyez sur Ctrl + Maj + Échap pour ouvrir le Gestionnaire des tâches, puis cliquez sur l’icône Applications de démarrage dans la barre latérale (elle ressemble à un tachymètre). Pour chacun, vous verrez s’il est activé sous État , ainsi que d’autres informations comme l’auteur. Cliquez sur ces en-têtes pour trier; un clic droit affiche des champs supplémentaires tels que En cours d’exécution et Heure de désactivation qui peuvent être utiles mais ne sont pas indispensables. Pour désactiver une appli, faites un clic droit dessus et choisissez Désactiver . Vous pouvez toujours revenir en arrière plus tard si nécessaire. Ce panneau couvre la plupart des applications concernées, mais certaines sont cachées dans d’autres emplacements. L’un d’eux est le dossier Démarrage de votre compte utilisateur, accessible en tapant « shell:startup » dans la barre d’adresse de l’Explorateur de fichiers ou dans la boîte de dialogue Exécuter (accessible avec Win + R ). Dans mon cas, ce dossier contenait une entrée pour Envoyer vers OneNote qui n’apparaissait pas dans le Gestionnaire des tâches et que je ne veux pas. De même, en tapant « shell:common startup » dans l’Explorateur de fichiers ou dans Exécuter, vous ouvrirez un dossier contenant les applications de démarrage qui s’appliquent à tous les utilisateurs. Dans les deux dossiers, supprimez les raccourcis que vous ne souhaitez pas lancer lors de la connexion. Vous pouvez aussi placer des raccourcis d’applications dans ce dossier pour en ajouter de nouveaux. J’utilise cela par exemple pour un script de correction automatique dans AutoHotkey. Quelles applications de démarrage devriez-vous supprimer ? Glegorly/Getty Images Lors de la vérification de votre liste d’éléments de démarrage, une première étape facile consiste à supprimer complètement ceux que vous n’utilisez même pas. Il peut y avoir des éléments préinstallés indésirables, comme des essais gratuits de McAfee ou de Dropbox (aux côtés des propres publicités de Windows). Ou bien vous pourriez tomber sur des outils que vous avez installés il y a des années et que vous n’avez pas touchés depuis longtemps. Évitez de les désactiver et désinstallez-les plutôt via Paramètres > Applications > Applications installées . Ensuite, envisagez les applications que vous n’utilisez que occasionnellement; celles-ci devraient être désactivées au démarrage. Si vous ouvrez un outil d’édition photo quelques fois par mois ou que vous utilisez uniquement une plateforme d’appel vidéo pour appeler des proches pendant les vacances, il n’est pas nécessaire qu’il se lance automatiquement à chaque démarrage de votre ordinateur. Les outils gourmands en ressources, tels que les suites de montage vidéo et les clients de jeux, constituent un autre groupe qu’il vaut la peine de désactiver dans la plupart des cas. Si vous utilisez votre PC uniquement pour ces usages, il est logique de lancer ces applications lors de la connexion afin qu’elles restent prêtes et à jour. Mais si vous utilisez le même ordinateur à des fins professionnelles et de jeux, laisser des clients comme Steam toujours ouverts permet que les mises à jour arrivent à des moments inopportuns. À moins d’avoir limité la vitesse de téléchargement en arrière-plan ou planifié les mises à jour, de gros téléchargements peuvent ralentir votre système en consacrant des ressources à l’installation des correctifs. Ne désactivez jamais quelque chose sans savoir ce que c’est. Faites une recherche en ligne pour vous assurer qu’il ne s’agit pas d’un élément vital pour votre système. Déterminer quelles applications de démarrage conserver Sarayut/Getty Images Certaines catégories d’applications devraient être conservées dans votre liste de démarrage. Les outils de sauvegarde ne peuvent pas protéger vos fichiers une fois qu’ils sont fermés, ils doivent donc s’ouvrir à la connexion. Cela serait vraiment décevant de réaliser que vous avez perdu des semaines de fichiers parce que vous n’aviez pas remarqué que votre application de sauvegarde n’était jamais active. Les outils de stockage dans le cloud sont similaires; ils doivent être ouverts pour synchroniser vos fichiers, afin que vos données soient disponibles sur vos autres appareils comme prévu. Les outils de sécurité (ceux que vous utilisez réellement) devraient être une autre pierre angulaire de votre liste. Se souvenir de protéger votre système manuellement à chaque utilisation n’est pas idéal. Il en va de même pour les utilitaires sur lesquels vous comptez sans y penser. Par exemple, Razer Synapse doit être ouvert pour que les commandes personnalisées de ma souris fonctionnent — comme incliner la molette vers la gauche et la droite pour copier/coller. S’il n’est pas lancé au démarrage, le copier/coller ne se produit pas comme je l’attends, et je dois alors rechercher l’application pour l’ouvrir. Des utilitaires de productivité comme les gestionnaires d’entrées au presse-papiers et les outils de recherche système tels que Raycast entrent aussi dans cette catégorie. De manière générale, si vous utilisez toujours un programme juste après vous être connecté à votre PC, alors l’exécuter au démarrage vous évite quelques clics. Mais pour les applications que vous utilisez occasionnellement, économisez les ressources et ne les lancez que lorsque c’est nécessaire. Les applications de démarrage sont utiles, lorsqu’elles sont maîtrisées insta_photos/Shutterstock Les programmes de démarrage peuvent également résider dans le Registre et le Planificateur de tâches, mais ce ne sont pas les emplacements les plus courants et ils sont moins conviviaux à modifier. Si vous voulez aller plus loin, l’utilitaire Microsoft Autoruns offre une vue complète de tous les processus qui se lancent automatiquement, avec encore bien plus de contrôles pour eux. Après avoir rangé vos applications de démarrage, votre environnement Windows sera prêt plus rapidement après la connexion, car il y a moins de programmes qui essaient de se charger en même temps. De plus, votre système disposera de plus de puissance libre pour les outils que vous souhaitez ouvrir, plutôt que d’allouer de la RAM et du CPU à des éléments inutiles qui se lançaient dès le départ. Il vaut mieux vérifier ces éléments quelques fois par an dans le cadre du maintien d’un PC propre et organisé. Pour une meilleure visibilité à l’avenir, un interrupteur caché dans Windows vous avertira lorsque des applications se configurent pour démarrer au démarrage. Cela peut arriver lorsque vous mettez à jour un programme, même si vous aviez précédemment ce comportement désactivé. Allez dans Paramètres > Système > Notifications et assurez-vous que le bouton maître Notifications est activé. Faites ensuite défiler jusqu’à Notifications des apps et d’autres expéditeurs . Changez le Trier par en Nom pour plus de commodité si vous avez beaucoup d’entrées, puis trouvez Notification d’application de démarrage et assurez-vous qu’elle est activée.
VOTRE PC WINDOWS POURRAIT ÊTRE PRIVÉ DE MISE À JOUR EN 2027, MAIS IL Y A UN MOYEN D’ÉVITER ÇA
Il est possible que votre PC Windows ne puisse plus être mis à jour à partir de juin 2027. Heureusement, tous les ordinateurs ne sont pas concernés et il existe un moyen très simple pour éviter de ne plus recevoir les mises à jour de Windows. À partir du 17 mai ou du 19 juin 2027 (selon la version), votre PC sous Windows pourrait ne plus pouvoir se mettre à jour. Cela concerne les machines qui n’auront pas reçu les nouveaux certificats de Windows Update. Le moyen le plus facile d’éviter cette infortune : mettre à jour votre ordinateur. Windows Update utilise des certificats numériques pour vérifier qu’un PC communique bien avec les serveurs officiels de Microsoft. Cependant, certains d’entre eux doivent expirer le 17 mai 2027 et le 19 juin 2027, comme l’a rappelé le blog de Microsoft dédié aux administrateurs réseau. Leurs remplaçants sont bien intégrés aux mises à jour mensuelles de Windows : un appareil qui reçoit les correctifs nécessaires à temps devrait donc conserver l’accès à Windows est une douche froide pour les utilisateurs de Microsoft qui voient leur stockage OneDrive inclus dans leurs abonnements réduit brutalement, passant de 6 To à seulement 2 To. Jusqu’à présent, les abonnés aux formules Microsoft 365 Famille et Premium profitaient de six comptes au total qui pouvaient se partager l’abonnement, chaque utilisateur disposant d’un espace personnel de 1 To, soit un total combiné de 6 To pour tout le foyer. Discrètement annoncée dans un article de support, cette formule généreuse va bientôt changer. Partager son abonnement Microsoft 365 avec cinq autres perUpdate. Rassurez-vous, si les certificats de votre ordinateur ne sont pas renouvelés, vous pourrez quand même l’utiliser. Mais il ne pourra plus recevoir les mises à jour de sécurité, les correctifs de fiabilité et autres mises à jours de Windows proposés via Windows Update. Plus le temps avancera, plus le risque d’être visé par une vulnérabilité nouvellement découverte augmentera. Dans le cas où Windows Update ne proposerait pas le correctif, Microsoft précise qu’il peut être Microsoft Update. Les exigences de Microsoft ne sont pas identiques selon les versions. Pour la plupart des PC personnels, l’échéance est mise au 19 juin 2027. Quant à certains modèles pour les professionnels, la date limite est fixée au 17 mai prochain. Pour les propriétaires d’appareils sous Windows 11 24H2, installez la mise à jour de septembre 2025. D’ailleurs pour cette version, la fin du support est fixée au… 13 octobre 2026, c’est-à-dire aujourd’hui. Enfin, si vous avez une machine sous Windows 11 25H2, aucune action n’est à faire, mais il est tousonnes ne donne plus droit à autant de stockage, puisqu’une unique enveloppe de 2 To remplace désormais les 6 To à partager (1 To chacun jusqu’à 6 personnes, donc). Cette réorganisation va donc changer pas mal de choses pour les familles qui avaient pris l’habitude de remplir chaque espace personnel. Cette réduction va désormais obliger les utilisateurs à faire le tri dans leurs archives, à supprimer des fichiers ou à basculer vers des options payantes supplémentaires pour obtenir des gigaoctets supplémentaires. Ceux qui n’ont jamais partagé leur formule s’en sortent en revanche mieux, puisque l’espace individuel passe de 1 To à 2 To. Ce changement ne s’appliquera jours recommandé d’installer les dernières mises à jour. Si vous avez un ordinateur encore sous Windows 10 qui est toujours pris en charge, il suffit d’installer au minimum la mise à jour de sécurité de juillet 2026, ou passer à une version ultérieure. Le cas de Windows 10 est un peu particulier : son support standard prend fin le 14 octobre 2026. Microsoft a lancé un programme ESU, pour obtenir des mises à jour étendues ; programme gratuit réservé à certaines versions de Windows 10 22H2. Il permet d’avoir des mises à jour de sécurité jusqu’au 12 octobre 2027. Il faut donc que votre ordinateur sous Windows 10 soit inscrit à ce programme pour continuer à recevoir quelques mises à jour de sécurité. Mettre à jour son ordinateur permettra donc de continuer à recevoir des correctifs de sécurité après juin 2027, mais uniquement jusqu’en octobre de l’année prochaine. Après, tout sera terminé et il faudra passer à Windows 11 impérativement pour continuer à recevoir des mises à jour. pas du jour au lendemain pour tout le monde. Microsoft le rend effectif immédiatement pour les nouveaux clients, mais les « anciens » abonnés ont un sursis : « Pour les abonnés Microsoft 365 Famille et Premium existants, cette modification prend généralement effet après le premier renouvellement d’abonnement à compter du 2 mai 2027, sauf si une modification de plan éligible intervient plus tôt. » – Microsoft Une pétition en ligne circule déjà pour tenter de faire plier la firme de Redmond sur ces conditions. Si vous souhaitez éviter ce genre de désagréments à l’avenir, investir dans un disque dur ou un NAS personnel est une alternative plus économique par téraoctet, mais demande un peu plus de travail en amont. Google préparerait une nouvelle version de son Google TV Streamer avec des microphones intégrés, une puce plus rapide et une fonction de détection de présence. Une fuite qui tombe juste après une forte hausse de prix du modèle actuel. Lancé en août dernier pour remplacer le Chromecast 4K, le boîtier de Google à glisser sous la TV pourrait déjà avoir un successeur dans les cartons. Cette nouvelle génération conserverait le même format que le Google TV Streamer actuel, tout en affichant un design légèrement plus étroit, entre autres nouveautés. La grande nouveauté de ce modèle résiderait dans l’intégration directe de microphones sur le châssis, équipés de découpes spécifiques pour écouter les commandes « Hey Google » sans avoir à utiliser la télécommande. Le boîtier intégrerait également une fonction de « détection de présence » capable de repérer l’arrivée de quelqu’un dans la pièce. Une technologie similaire à celle introduite par TCL sur ses téléviseurs plus tôt dans l’année, permettant d’afficher automatiquement l’économiseur d’écran Google Photos ou des informations météo dès qu’on s’approche de l’écran. Sous le capot, Google mise évidemment sur de meilleures performances avec un processeur plus rapide et une capacité de stockage supérieure aux 32 Go actuels. La télécommande fournie recevrait, elle aussi, quelques ajustements mineurs, avec un design global inchangé, mais l’arrivée de deux boutons de raccourci supplémentaires aux côtés des touches dédiées à YouTube et Netflix. Le bouton physique « Trouver ma télécommande » logé à l’arrière du boîtier ferait également son retour. Aucune date de sortie officielle n’a encore filtré pour ce nouveau modèle, ce qui laisse planer le doute sur le calendrier de sortie prévu par Google. Côté tarif, ces rumeurs d’un nouveau modèle arrivent en même temps que l’augmentation de 50 % du prix du Google TV Streamer actuel aux ÉtatsUnis, qui est passé de 99,99 dollars à 149,99 dollars (il est encore à 11 9 Û chez nous au moment d’écrire cet article). Une hausse tarifaire énorme qui rend d’autant plus énigmatique le positionnement de cette future version. Ce nouveau boîtier multimédia de Google devra également faire face à celui d’Apple, qui préparerait de son côté une nouvelle version de son Apple TV dotée de microphones pour utiliser Siri à distance, ainsi qu’une leurs pour la retrouver facilement en cas de perte. Reste à voir quel constructeur dégainera le premier pour vous convaincre de changer (ou pas) l’équipement de votre salon.
VOTRE PC WINDOWS POURRAIT ÊTRE PRIVÉ DE MISE À JOUR EN 2027, MAIS IL Y A UN MOYEN D’ÉVITER ÇA
Il est possible que votre PC Windows ne puisse plus être mis à jour à partir de juin 2027. Heureusement, tous les ordinateurs ne sont pas concernés et il existe un moyen très simple pour éviter de ne plus recevoir les mises à jour de Windows. À partir du 17 mai ou du 19 juin 2027 (selon la version), votre PC sous Windows pourrait ne plus pouvoir se mettre à jour. Cela concerne les machines qui n’auront pas reçu les nouveaux certificats de Windows Update. Le moyen le plus facile d’éviter cette infortune : mettre à jour votre ordinateur. Windows Update utilise des certificats numériques pour vérifier qu’un PC communique bien avec les serveurs officiels de Microsoft. Cependant, certains d’entre eux doivent expirer le 17 mai 2027 et le 19 juin 2027, comme l’a rappelé le blog de Microsoft dédié aux administrateurs réseau. Leurs remplaçants sont bien intégrés aux mises à jour mensuelles de Windows : un appareil qui reçoit les correctifs nécessaires à temps devrait donc conserver l’accès à Windows est une douche froide pour les utilisateurs de Microsoft qui voient leur stockage OneDrive inclus dans leurs abonnements réduit brutalement, passant de 6 To à seulement 2 To. Jusqu’à présent, les abonnés aux formules Microsoft 365 Famille et Premium profitaient de six comptes au total qui pouvaient se partager l’abonnement, chaque utilisateur disposant d’un espace personnel de 1 To, soit un total combiné de 6 To pour tout le foyer. Discrètement annoncée dans un article de support, cette formule généreuse va bientôt changer. Partager son abonnement Microsoft 365 avec cinq autres perUpdate. Rassurez-vous, si les certificats de votre ordinateur ne sont pas renouvelés, vous pourrez quand même l’utiliser. Mais il ne pourra plus recevoir les mises à jour de sécurité, les correctifs de fiabilité et autres mises à jours de Windows proposés via Windows Update. Plus le temps avancera, plus le risque d’être visé par une vulnérabilité nouvellement découverte augmentera. Dans le cas où Windows Update ne proposerait pas le correctif, Microsoft précise qu’il peut être Microsoft Update. Les exigences de Microsoft ne sont pas identiques selon les versions. Pour la plupart des PC personnels, l’échéance est mise au 19 juin 2027. Quant à certains modèles pour les professionnels, la date limite est fixée au 17 mai prochain. Pour les propriétaires d’appareils sous Windows 11 24H2, installez la mise à jour de septembre 2025. D’ailleurs pour cette version, la fin du support est fixée au… 13 octobre 2026, c’est-à-dire aujourd’hui. Enfin, si vous avez une machine sous Windows 11 25H2, aucune action n’est à faire, mais il est tousonnes ne donne plus droit à autant de stockage, puisqu’une unique enveloppe de 2 To remplace désormais les 6 To à partager (1 To chacun jusqu’à 6 personnes, donc). Cette réorganisation va donc changer pas mal de choses pour les familles qui avaient pris l’habitude de remplir chaque espace personnel. Cette réduction va désormais obliger les utilisateurs à faire le tri dans leurs archives, à supprimer des fichiers ou à basculer vers des options payantes supplémentaires pour obtenir des gigaoctets supplémentaires. Ceux qui n’ont jamais partagé leur formule s’en sortent en revanche mieux, puisque l’espace individuel passe de 1 To à 2 To. Ce changement ne s’appliquera jours recommandé d’installer les dernières mises à jour. Si vous avez un ordinateur encore sous Windows 10 qui est toujours pris en charge, il suffit d’installer au minimum la mise à jour de sécurité de juillet 2026, ou passer à une version ultérieure. Le cas de Windows 10 est un peu particulier : son support standard prend fin le 14 octobre 2026. Microsoft a lancé un programme ESU, pour obtenir des mises à jour étendues ; programme gratuit réservé à certaines versions de Windows 10 22H2. Il permet d’avoir des mises à jour de sécurité jusqu’au 12 octobre 2027. Il faut donc que votre ordinateur sous Windows 10 soit inscrit à ce programme pour continuer à recevoir quelques mises à jour de sécurité. Mettre à jour son ordinateur permettra donc de continuer à recevoir des correctifs de sécurité après juin 2027, mais uniquement jusqu’en octobre de l’année prochaine. Après, tout sera terminé et il faudra passer à Windows 11 impérativement pour continuer à recevoir des mises à jour. pas du jour au lendemain pour tout le monde. Microsoft le rend effectif immédiatement pour les nouveaux clients, mais les « anciens » abonnés ont un sursis : « Pour les abonnés Microsoft 365 Famille et Premium existants, cette modification prend généralement effet après le premier renouvellement d’abonnement à compter du 2 mai 2027, sauf si une modification de plan éligible intervient plus tôt. » – Microsoft Une pétition en ligne circule déjà pour tenter de faire plier la firme de Redmond sur ces conditions. Si vous souhaitez éviter ce genre de désagréments à l’avenir, investir dans un disque dur ou un NAS personnel est une alternative plus économique par téraoctet, mais demande un peu plus de travail en amont. Google préparerait une nouvelle version de son Google TV Streamer avec des microphones intégrés, une puce plus rapide et une fonction de détection de présence. Une fuite qui tombe juste après une forte hausse de prix du modèle actuel. Lancé en août dernier pour remplacer le Chromecast 4K, le boîtier de Google à glisser sous la TV pourrait déjà avoir un successeur dans les cartons. Cette nouvelle génération conserverait le même format que le Google TV Streamer actuel, tout en affichant un design légèrement plus étroit, entre autres nouveautés. La grande nouveauté de ce modèle résiderait dans l’intégration directe de microphones sur le châssis, équipés de découpes spécifiques pour écouter les commandes « Hey Google » sans avoir à utiliser la télécommande. Le boîtier intégrerait également une fonction de « détection de présence » capable de repérer l’arrivée de quelqu’un dans la pièce. Une technologie similaire à celle introduite par TCL sur ses téléviseurs plus tôt dans l’année, permettant d’afficher automatiquement l’économiseur d’écran Google Photos ou des informations météo dès qu’on s’approche de l’écran. Sous le capot, Google mise évidemment sur de meilleures performances avec un processeur plus rapide et une capacité de stockage supérieure aux 32 Go actuels. La télécommande fournie recevrait, elle aussi, quelques ajustements mineurs, avec un design global inchangé, mais l’arrivée de deux boutons de raccourci supplémentaires aux côtés des touches dédiées à YouTube et Netflix. Le bouton physique « Trouver ma télécommande » logé à l’arrière du boîtier ferait également son retour. Aucune date de sortie officielle n’a encore filtré pour ce nouveau modèle, ce qui laisse planer le doute sur le calendrier de sortie prévu par Google. Côté tarif, ces rumeurs d’un nouveau modèle arrivent en même temps que l’augmentation de 50 % du prix du Google TV Streamer actuel aux ÉtatsUnis, qui est passé de 99,99 dollars à 149,99 dollars (il est encore à 11 9 Û chez nous au moment d’écrire cet article). Une hausse tarifaire énorme qui rend d’autant plus énigmatique le positionnement de cette future version. Ce nouveau boîtier multimédia de Google devra également faire face à celui d’Apple, qui préparerait de son côté une nouvelle version de son Apple TV dotée de microphones pour utiliser Siri à distance, ainsi qu’une leurs pour la retrouver facilement en cas de perte. Reste à voir quel constructeur dégainera le premier pour vous convaincre de changer (ou pas) l’équipement de votre salon.
À quoi Android ressemblait en 2008 par rapport à aujourd’hui
Les premiers appareils Android étaient l’équivalent technologique du rock alternatif. Mr.Mikla/Shutterstock Quand Android est arrivé pour la première fois sur le HTC Dream — connu États‑Unis sous le nom de T-Mobile G1 — le monde était très différent. L’année était 2008. MySpace était encore populaire, Taylor Swift ne connaissait encore que son premier vrai succès grand public et les « cool kids » rangeaient encore leurs téléphones Motorola Razr ornés de strass dans des jeans slim encore plus décorés. Quant aux smartphones, le choix du jour restait le BlackBerry, mais le changement était dans l’air. Apple lança l’iPhone 3GS en juin 2008, sa connexion de données plus rapide le rendant enfin utile sans signal Wi‑Fi. Android savait qu’il devait rivaliser. Le système d’exploitation basé sur Linux avait été acquis, avec son précurseur, Andy Rubin, en 2005. Google en paya 50 millions de dollars, rétrospectivement l’une des meilleures affaires de l’histoire des affaires, mais il arriva dans les bureaux de Mountain View en proie à un urgent besoin de métamorphose. Rubin imaginait initialement Android comme une plateforme logicielle pour les appareils photo lorsqu’il a commencé le projet en 2003, et pivoter vers un système d’exploitation mobile signifiait opérer des changements fondamentaux. En interne, Google avait déclenché des alarmes après le lancement initial de l’iPhone en 2007. Il assembla rapidement un consortium de géants de l’industrie mobile appelé l’Open Handset Alliance pour pousser son nouveau système d’exploitation, espérant qu’une ligne unifiée pourrait repousser la réalisation suprême de Steve Jobs. Le T-Mobile G1 est arrivé sur le marché non pas comme une déclaration confiante, mais comme une manœuvre désespérée, et on pouvait le ressentir. Son matériel était agressif et surdimensionné, à l’opposé exact du design épuré et simple de l’iPhone d’Apple. Le menton distinctif du téléphone sortait sous l’écran coulissant, vous obligeant à étendre maladroitement le pouce au‑dessus pour taper sur le clavier physique QWERTY situé en dessous. Mais tout cela n’avait pas d’importance. Le téléphone était une preuve de concept, un parcours semé de sueur et de nervosité lancé aux pieds de RIM, Microsoft et Apple. Android était arrivé, et il allait bientôt y avoir un déluge de téléphones le faisant tourner. Aujourd’hui, il est le système d’exploitation le plus populaire au monde, alimentant plus d’appareils que n’importe quel autre. Et bien qu’il ait changé de manière significative au fil des années, ce qui est le plus surprenant, c’est combien de choses restent globalement les mêmes — après tout, on ne répare pas ce qui n’est pas cassé. Android 1.0 Cupcake était un désordre prometteur Par un matin frais et clair de septembre 2008, le T-Mobile G1 venait de sortir depuis seulement quelques jours, et le tenir dans ma paume ressemblait à caresser l’avenir. Il était aussi laid que ce qu’il paraissait sur les photos en ligne — un bloc de plastique tordu et mal aligné. On n’aurait jamais cru qu’HTC avait envoyé 50 ingénieurs vivre en Californie pour le concevoir avec Google. Mais ce qu’il faisait à l’écran était indéniable. Joshua Topolsky et Chris Ziegler pour Engadget Joshua Topolsky et Chris Ziegler pour Engadget Le G1 était livré avec Android 1.0 Cupcake et a été finalement mis à jour vers la 1.6 Donut. Google abandonna la dénomination inspirée des desserts avec Android 10 — rétrospectivement, un signe que le côté ludique devenait rare à la Silicon Valley — mais à l’époque, cela aidait le système d’exploitation naissant à dégager un charme sucré qui contrastait fortement avec l’approche plus sobre et skeuomorphique d’iOS d’Apple. Joshua Topolsky et Chris Ziegler pour Engadget Joshua Topolsky et Chris Ziegler pour Engadget Ce qui manquait à Android 1.0 était un clavier à l’écran et une fonction copier-coller, toutes les deux arrivant avec Android 1.5 l’année suivante. Le multitouch, l’une des innovations majeures de l’iPhone, était également absent. Mais ce qui existait au lancement, c’était l’Android Market, rebaptisé plus tard Google Play Store. Google semble avoir compris dès le départ une sagesse que Steve Jobs avait initialement résistée et que Windows Phone découvrirait plus tard de manière brutale, à savoir que l’adhésion des développeurs tiers peut faire ou défaire une plateforme. Un élément d’interface utilisateur marquant qui persiste encore aujourd’hui est le volet des notifications, que Google avait pratiquement maîtrisé dès le départ. En le tirant vers le bas depuis le haut de l’écran, on voyait vos alertes non reconnues dans une liste nette. Bien que de nombreux changements et améliorations aient été apportés au fil des années, ce concept de base demeure inchangé, et même l’iPhone a fini par l’adopter. Joshua Topolsky et Chris Ziegler pour Engadget L’Android d’aujourd’hui en version 17 est mature, mais moins ludique Sam Rutherford for Engadget En comparant Android 1.0 aux dernières versions d’Android 17 au moment où nous écrivons ces lignes, on observe une ressemblance frappante entre les deux, tout en découvrant tout un univers de différences. Premièrement, il existe désormais bien plus de variantes d’Android. À la fin de 2010, des entreprises comme LG, Sony et Samsung lançaient leurs propres téléphones Android, chacun avec un style visuel et un ensemble de fonctionnalités différents. Aujourd’hui, deux téléphones Android comme le Google Pixel 11 Pro et le Samsung Galaxy S26 Ultra fonctionnent sur des logiciels qui présentent une apparence nettement différente, et cela avant même de prendre en compte Motorola, Xiaomi ou une douzaine d’autres. Max Miller for Engadget Avec d’énormes améliorations des processeurs mobiles depuis les débuts, de nombreux téléphones Android phares disposent désormais d’écrans OLED énormes à haute cadence de rafraîchissement par rapport au petit écran LCD de 3,2 pouces du T-Mobile G1. En 2012, Google lança Project Butter, une initiative destinée à aider Android à fonctionner plus en douceur après avoir acquis la réputation d’une UX hésitante et saccadée. Cela a permis à Android de gagner en expressivité au fil des années. L’écosystème Android est également devenu pleinement autonome, avec des fonctionnalités telles que la messagerie RCS chiffrée de bout en bout sur Google Messages, le partage de fichiers facile entre appareils avec Quick Share et l’intégration des montres connectées via Wear OS. Sam Rutherford for Engadget D’autre part, les plans plus restrictifs de Google pour l’avenir du logiciel Android ont placé l’écosystème des applications plus importants sous son contrôle. Des fabricants extrêmement influents, notamment Samsung, ont verrouillé les bootloaders et ont retiré des options matérielles telles que les prises casque, les émetteurs infrarouges et les emplacements de carte SD. Aujourd’hui, Android est un système d’exploitation mature et plus utile pour la plupart des utilisateurs, mais moins excitant pour les passionnés. Max Miller for Engadget
Budget familial pour la rentrée scolaire en Algérie
Combien va coûter cette rentrée ? La réponse paraît simple, mais elle dépend en réalité d'un facteur que la plupart des articles généralistes négligent complètement : le nombre d'enfants à scolariser, et surtout la répartition de ces enfants entre les différents niveaux. Entre une famille avec un seul enfant en primaire et un foyer qui doit équiper quatre élèves répartis entre le primaire, le collège et le lycée, l'écart de budget ne se calcule absolument pas en multipliant un chiffre unique par le nombre d'enfants. Certains postes se mutualisent d'une année sur l'autre, d'autres non. Certaines aides s'additionnent, d'autres restent hors de portée selon le statut professionnel des parents. Voici une analyse détaillée, chiffres à l'appui, pour que chaque famille puisse se situer précisément dans son propre scénario. Ce que coûtent les fournitures, article par article Commençons par la bonne nouvelle : après les flambées spectaculaires de 100 à 150 % subies par les familles algériennes en 2022 et 2023, notamment sur les cahiers et les cartables importés, les prix se sont globalement stabilisés depuis deux rentrées. Mieux : une baisse de 30 à 50 % a même été observée sur les cahiers scolaires, grâce à la politique du ministère du Commerce qui vise à réduire le nombre d'intermédiaires entre producteurs, importateurs et détaillants, et à la multiplication des marchés de proximité dans l'ensemble des wilayas. Article Prix bas Prix élevé Cartable 1 000 DA 15 000 DA+ Tablier / blouse 500 DA 2 600 DA Trousse garnie 650 DA 1 500 DA Lot de cahiers (année complète, primaire) 1 500 DA 3 000 DA Papeterie et instruments divers 1 000 DA 2 500 DA Sac à dos moyen format 3 000 DA 3 300 DA Ces fourchettes cachent en réalité deux marchés bien distincts. D'un côté, le marché du produit national ou des marques déjà bien implantées, où les prix restent contenus et relativement stables d'une année à l'autre. De l'autre, le marché des articles importés, plus sensibles aux variations du taux de change et aux coûts de transport international, où les prix peuvent s'envoler beaucoup plus vite en cas de tension sur les importations. Les familles qui privilégient systématiquement le produit local, quand la qualité le permet, arrivent généralement à limiter la casse sur ce poste. Pour le collège et le lycée, la logique change également. Il faut compter 30 à 50 % de dépenses supplémentaires par rapport au primaire, en raison des instruments spécifiques — compas de précision, équerres graduées, rapporteurs, calculatrice scientifique pour les filières mathématiques — et des manuels parascolaires qui viennent compléter les livres fournis par l'établissement. Budget par niveau scolaire, hors habillement Voici un repère utile avant de passer à l'analyse par nombre d'enfants : combien coûte, en moyenne, un enfant seul selon son niveau, sans compter les vêtements du quotidien ni les chaussures. Calendrier de la rentrée scolaire 2026 en Algérie Niveau Budget minimal Budget confortable Primaire 6 000 DA 15 000 – 20 000 DA Collège 8 000 – 10 000 DA 20 000 – 25 000 DA Lycée 12 000 – 15 000 DA 25 000 – 30 000 DA Ce tableau sert de base à tous les calculs qui suivent. Une famille avec deux enfants en primaire n'aura pas du tout le même budget qu'une famille avec un enfant en primaire et un autre au lycée, même si le nombre d'enfants est identique. 1 à 2 enfants : le budget le plus léger en valeur absolue, mais le plus cher par enfant C'est un paradoxe qui surprend souvent les jeunes parents : avoir peu d'enfants ne veut pas dire dépenser peu par enfant. Bien au contraire. Avec un ou deux enfants scolarisés, la mutualisation entre frères et sœurs est quasiment nulle. Chaque cartable est acheté neuf, chaque tablier est taillé pour un seul enfant, et il est rare, statistiquement, que les deux enfants soient au même niveau scolaire la même année — ce qui empêche de faire passer les fournitures de l'un à l'autre. Il y a aussi un effet psychologique bien réel dans ce profil de famille : avec un budget total plus contenu en valeur absolue, les parents ont tendance à privilégier la qualité plutôt que le prix le plus bas. On investit davantage dans un cartable solide qui tiendra plusieurs années, dans un tablier de meilleure qualité, dans des fournitures de marque reconnue. Ce choix, tout à fait rationnel à l'échelle d'un ou deux enfants, fait mécaniquement grimper le coût moyen par enfant par rapport aux familles plus nombreuses qui doivent, elles, arbitrer différemment. Poste Estimation Budget total (1-2 enfants primaire/collège) 12 000 – 35 000 DA Aide CNAS (3 000 DA/enfant) 3 000 – 6 000 DA Mutualisation possible Quasi nulle Coût moyen par enfant Le plus élevé des trois profils Pour ce type de famille, la principale marge de manœuvre se situe dans la comparaison des prix. Avec un faible volume d'achats à réaliser, il est tout à fait possible de faire le tour de trois ou quatre points de vente différents — papeteries de quartier, marché de proximité organisé par la wilaya, grande surface — avant de trancher. Sur un budget de 20 000 DA, une différence de 15 à 20 % entre deux enseignes représente une économie de plusieurs milliers de dinars, ce qui n'est pas négligeable. 2 à 3 enfants : le point d'équilibre budgétaire C'est la configuration la plus répandue dans les foyers algériens, et c'est également celle où les stratégies d'économie commencent réellement à porter leurs fruits. Avec deux ou trois enfants, il devient possible, souvent pour la première fois, de faire circuler certaines fournitures d'un enfant à l'autre au fil des années : les instruments de géométrie d'un enfant qui quitte le collège pour le lycée peuvent parfois être récupérés par le cadet qui entre en 1ère année moyenne, les dictionnaires, atlas et autres ouvrages de référence non consommables se transmettent naturellement, et certains cartables de bonne qualité, achetés solides dès le départ, tiennent une deuxième vie. Poste Estimation Budget total (répartition primaire/collège/lycée) 25 000 – 55 000 DA Aide CNAS (3 000 DA/enfant) 6 000 – 9 000 DA Mutualisation possible Partielle, surtout entre enfants proches en âge Points de tension Instruments spécifiques au lycée, manuels parascolaires C'est également à ce stade que l'écart entre enfants du même palier et enfants à cheval sur deux cycles différents devient très concret. Une famille avec un enfant en fin de primaire, un autre en début de collège et un troisième en fin de secondaire doit gérer trois listes de fournitures totalement différentes. Sans aucun recoupement possible entre elles ce qui annule une bonne partie de l'effet de mutualisation qu'on pourrait attendre d'un foyer à plusieurs enfants. Achats de rentrée en Algérie 2026 et marchés de gros L'astuce la plus efficace pour ce profil consiste à organiser, avant même de sortir faire les courses, un vrai tri à la maison : ressortir les cartables, trousses et instruments de l'année précédente, vérifier concrètement ce qui peut resservir en l'état, et ne compléter que ce qui manque réellement ou ce qui est trop abîmé. Beaucoup de familles, par habitude ou par manque de temps, rachètent l'ensemble du nécessaire à neuf chaque année, alors qu'un cartable de qualité correcte peut très bien tenir deux, voire trois rentrées scolaires sans problème. Plus de 3 enfants : économies d'échelle réelles, mais facture globale la plus lourde Avec plus de trois enfants scolarisés, la logique budgétaire change une nouvelle fois de nature. D'un côté, ces familles bénéficient d'une vraie mutualisation : achats groupés de rames de papier et de cahiers en gros volume, souvent moins chers à l'unité par paquet de dix ou vingt, transmission quasi systématique des cartables et instruments d'un enfant à l'autre au fil des années, et un accès plus fréquent aux dispositifs d'aide publique destinés aux foyers en difficulté. Poste Estimation Budget total (4 enfants et plus, niveaux mixtes) 60 000 – 80 000 DA et plus Aide CNAS (3 000 DA/enfant) 9 000 DA et plus Mutualisation possible Forte Charge logistique La plus élevée : plusieurs listes simultanées C'est également ce profil qui est le plus concerné par la prime de scolarité destinée aux familles nécessiteuses, gérée par le ministère de la Solidarité nationale. Pour la rentrée 2025-2026, 3,4 millions d'élèves en ont bénéficié à l'échelle du pays, pour une enveloppe globale dépassant 17 milliards de dinars, versée directement sur les comptes postaux des parents ou tuteurs fin juillet. Cela représente environ 28 % des élèves scolarisés au niveau national — un peu moins d'un enfant sur trois. Un fonds de solidarité dédié a même été mis en place sur instruction présidentielle, avec pour objectif explicite de verser cette aide au moins un mois avant la rentrée, afin que les familles concernées puissent organiser sereinement leurs achats plutôt que de subir la précipitation de dernière minute. Malgré ces économies d'échelle et ces aides ciblées, il faut être honnête : le budget total pour une famille de quatre enfants et plus reste, en valeur absolue, le plus lourd de tous les profils étudiés ici. Il n'est pas rare de dépasser 60 000, voire 80 000 DA quand les enfants sont répartis entre primaire, collège et lycée, avec des besoins qui ne se recoupent presque jamais d'un niveau à l'autre. La charge n'est pas seulement financière, elle est aussi logistique et mentale : ce n'est plus une seule liste à vérifier, mais quatre, cinq, parfois six listes simultanément, chacune avec ses spécificités par filière et par établissement. Pour ce profil, la stratégie la plus payante consiste à privilégier systématiquement les marchés de proximité organisés par les wilayas. Plutôt que les papeteries isolées de quartier, où les prix restent généralement plus élevés. Faute de concurrence directe et de vente sans intermédiaires. Étaler les achats sur plusieurs semaines, en commençant dès le mois de juillet, permet également d'éviter la flambée de prix classique de la dernière semaine avant la rentrée, quand la demande explose d'un coup sur l'ensemble du territoire. Les aides à connaître, quel que soit le profil familial Deux dispositifs principaux méritent d'être rappelés, car ils s'appliquent différemment selon le statut professionnel des parents et non selon le nombre d'enfants. Aide Montant Bénéficiaires Versement Prime de scolarité CNAS 3 000 DA par enfant scolarisé Salariés affiliés (attestation de non-affiliation CNR/CASNOS requise) Une fois par an, à la rentrée Prime familles nécessiteuses Variable selon l'enveloppe annuelle Familles non affiliées à un régime de sécurité sociale, jugées en situation de précarité Via l'établissement scolaire, généralement fin juillet Ces deux aides ne sont pas cumulables entre elles pour un même enfant. Cependant, rien n'empêche une famille dont certains enfants relèvent d'un régime différent de bénéficier de l'une ou l'autre selon la situation professionnelle de chaque parent. Le coût réel de la rentrée scolaire en Algérie ne suit jamais une simple règle de trois. Une famille avec un ou deux enfants paie proportionnellement plus cher par tête, faute de toute mutualisation possible entre les fournitures. De deux à trois enfants trouve un vrai point d'équilibre. Entre dépense totale encore raisonnable et premières économies d'échelle grâce à la transmission des instruments et manuels entre enfants proches en âge. Une famille nombreuse, elle, bénéficie le plus des aides publiques et des achats groupés, mais reste malgré tout celle qui affronte la facture globale la plus lourde et la logistique la plus complexe. Avec plusieurs listes de fournitures à gérer simultanément.
Désespoir ! ce médecin Algérien installé en France raconte…
La qualité de vie n’est pas assurée quand un corps de métier étranger se débouche sur le territoire Européen. Et par corps de métier, les médecins n’en font pas une exception ! En effet, de nombreux médecins, surtout venant d’Algérie, arrivent en France dans l’espoir de mettre à profit leur savoir-faire et leur connaissance. Seulement, […] L’article Désespoir ! ce médecin Algérien installé en France raconte… est apparu en premier sur Monde Emergent .
Austral, le nouvel SUV de Renault
Renault renouvelle son offre dans la catégorie des SUV avec un modèle ambitieux : Nouveau Renault Austral. Il sera l’un des piliers de la reconquête du segment C, cœur du marché automobile mondial. Nouvel Austral poursuit l’offensive amorcée par Arkana et Nouvelle Mégane E-TECH Electric sur ce segment, dans la tradition des « voitures à vivre », avec une approche résolument moderne. Celle de la « Nouvelle Vague » visant à faire de la marque une référence en matière de technologie, d’énergie propre et de services. Nouveau Renault Austral s’inscrit ainsi dans la droite ligne du plan stratégique Renaulution. Son nom , évocation du sud et des grands espaces, promesse d’un champ illimité de possibles, résonne avec les gènes de la marque. Une marque chaleureuse et moderne au service de ses clients, pour leur offrir une expérience de vie augmentée. Dans cet esprit, Nouvel Austral affiche un design extérieur athlétique, sensuel et technologique qui reprend tous les codes des SUV. Il propose aussi, en exclusivité, une version Esprit Alpine au look sportif, dotée de spécificités design dynamiques et attractives, disponible pour la première fois sur un véhicule de la gamme Renault. L’intérieur high-tech et raffiné de Nouvel Austral offre quant à lui un confort digne des modèles familiaux qui ont marqué l’histoire de Renault. Joyau de son habitacle généreux et accueillant, l’écran OpenR combine l’affichage des données du tableau de bord avec celui de la navigation et du multimédia intégrant le meilleur des services et applications Google. Ses deux grands écrans de 12’’ de diagonale, auxquels s’ajoute l’affichage tête haute 9,3’’, totalisent une surface de près de 1000 cm2 pour une expérience de conduite intuitive, immersive et connectée. À la pointe de la modernité, Nouvel Austral dispose de 32 aides à la conduite (ADAS), des réglages MULTI-SENSE et du 4CONTROL Advanced, tout dernier système à quatre roues directrices développé par Renault. Autant de technologies utiles, proactives et intelligentes au service du confort, du plaisir et de la sécurité de ses occupants. Premier véhicule Renault conçu sur la plateforme CMF-CD de troisième génération codéveloppée au sein de l’Alliance, Nouvel Austral propose une nouvelle version du système E-TECH « Full Hybrid », à la fois plus puissante et plus efficiente, et deux motorisations essence « Mild Hybrid » 48V et 12V. Différentes technologies d’électrification pour une gamme qui couvre tous les usages des particuliers et des flottes. Produit dans l’usine ultra moderne de Palencia en Espagne, Nouvel Austral fait l’objet de contrôles renforcés à toutes les étapes de sa production. Du choix des matériaux au contrôle des fonctionnalités, en passant par l’assemblage des pièces et la mise en peinture, rien n’est laissé au hasard. Avec près de mille critères évalués tout au long de la conception du véhicule par des experts internes et un panel de consommateurs externes, la qualité et la durabilité sont au cœur de son cahier des charges. Les commandes de Nouveau Renault Austral seront ouvertes mi 2022 pour une commercialisation à l’automne. DESIGN “SENSUAL TECH Nouveau Renault Austral associe tous les codes du SUV au nouveau langage design « sensual tech » Renault. Il affiche une personnalité forte, à la fois chic et athlétique. À l’intérieur, son cockpit high-tech, ses matériaux choisis et ses finitions soignées s’associent à l’habitabilité inédite d’un véhicule familial. Il propose aussi, en exclusivité, une version Esprit Alpine au look sportif, dotée de spécificités design dynamiques et attractives, disponible pour la première fois sur un véhicule de la gamme Renault. Design extérieur : un SUV athlétique Muscles saillants, lignes tendues, surfaces sculptées, face avant affirmée, détails techniques structurés, touches d’élégance raffinées : Nouvel Austral s’inscrit dans le renouveau d’une marque moderne qui se réinvente. Force, caractère et tous les codes d’un SUV Nouvelle plateforme, nouveau style. Premier véhicule Renault basé sur la dernière plateforme CMF-CD de l’Alliance, Nouvel Austral affiche des codes stylistiques très modernes. Ses grandes roues (jusqu’à 20 pouces et 720 mm de diamètre) affirment sa silhouette musclée avec une ligne de capot proche des passages de roues. Une réussite qui confère force et caractère au véhicule. Nouvel Austral arbore également tous les codes traditionnels des SUV : skis avant et arrière, protections latérales et bas de caisse contrastés, garde au sol marquée (170 mm) et ceinture de caisse haute assurant la protection des occupants. Langage formel « sensual-tech » Le design extérieur de Nouvel Austral est basé sur le nouveau langage « sensual tech » de la marque Renault. Ses formes généreuses et sensuelles se marient avec des lignes tendues et des détails structurés très précis. Son capot sculpté lui octroie un caractère athlétique qui répond aux muscles de sa silhouette. Ses épaules galbées s’harmonisent avec ses flancs saillants et les lignes franches de ses ailes découpées autour des projecteurs. Cette alliance de courbes sensuelles et de lignes tendues est ponctuée de nombreux détails techniques à l’image des feux LED arrière avec technologie micro-optiques jusqu’aux motifs en losange intégrés dans les optiques avant. De cet ensemble « sensual-tech » se dégage une perception de haute qualité renforcée par une maîtrise géométrique visible dès le premier regard. Face avant affirmée La face avant de Nouvel Austral conjugue dynamisme et sophistication. Sa large calandre à damier, parée d’une finition Ice Black, est traversée, en partie haute, par une ligne horizontale chromée qui se prolonge dans les phares. Un élément design qui élargit visuellement l’avant du véhicule tout en lui conférant élégance et raffinement. Au centre, le nouveau logo Renault « Nouvel’R », Chrome Satin brossé, revendique la personnalité moderne de Nouvel Austral. En partie inférieure, sur les versions hautes, une lame sport expressive assortie à la couleur du véhicule et des écopes latérales aérodynamiques Noir Etoilé, complètent cette face avant distinctive. De manière générale, la qualité de l’assemblage est immédiatement perceptible. Une qualité rendue possible par les contrôles renforcés, robotisés et humains, à toutes les étapes de la production du véhicule (voir page 51). Profil et face arrière dynamiques Les lignes saillantes en partie supérieure des passages de roues apportent une structure nouvelle au véhicule. En se démarquant des surfaces lisses, sensuelles et fluides, elles animent son profil avec force et précision. En partie basse des flancs de carrosserie, un pli marqué, incliné vers l’avant, dynamise encore la silhouette du modèle. Autant d’éléments structurants soulignés par les protections de bas de caisse et les entourages de roues Noir Etoilé auxquels répondent une antenne requin et des rétroviseurs de la même teinte. En partie supérieure des vitres latérales, un jonc en inox poli renforce la ligne plongeante du toit et de la surface vitrée qui forment une courbe dynamique et élancée jusqu’au hayon. À l’arrière, le nom du véhicule s’affiche fièrement en lettres chromées dans un ensemble élégamment sculpté et tout aussi dynamique. Proportions inédites et aérodynamisme soigné Pour Nouvel Austral, les designers Renault ont utilisé les fondamentaux qui font la désirabilité d’un SUV en termes de ratio, de porte à faux (925 mm à l’avant et 917 mm l’arrière) et de dimensions de roues (jusqu’à 20 pouces et 720 mm de diamètre), en lui apportant du muscle et du raffinement. Haut d’1,62 mètre, large d’1,83 mètre et long de 4,51 mètres avec un empattement de 2,67 mètres, il affiche des proportions idéales pour délivrer depuis l’extérieur un sentiment d’habitabilité, de robustesse et de sportivité. La recherche de l’aérodynamisme à travers l’efficience du design a par ailleurs été un élément structurant de son style. Les entrées d’air centrales et latérales situées sur son bouclier avant, sa chute de pavillon prolongée par un béquet arrière profilé et les lignes de caractère intégrées à ses flancs sculptés contribuent à marquer visuellement son aérodynamisme, mais aussi, de manière concrète, à optimiser son efficience. Signatures lumineuses identitaires 100% LED, l’éclairage avant et arrière de Nouvel Austral est finement ciselé et se distingue par sa modernité. À l’avant, il intègre la signature lumineuse en forme de C qui caractérise les modèles Renault. Actualisée, cette signature dote le véhicule d’un regard technique qui lui donne du caractère et renforce son design statutaire. Compacts, les projecteurs intègrent jusqu’à 7 modules de faisceaux high-tech capables d’adapter la distribution de la lumière [1] . Cet éclairage multifonctionnel est proposé en trois versions : LED Pure Vision, LED Adaptative Vision et LED Matrix Vision avec clignotants dynamiques (voir détails page 49). Les feux arrière sont également en forme de C et rejoignent le logo Renault pour créer une signature lumineuse traversante qui se prolonge de part et d’autre du coffre et affirme la stature du véhicule. Caractérisés par la technologie micro-optique inaugurée sur Nouvelle Mégane E-TECH Electric, les effets de moirage et de profondeur qui habillent les versions hautes, sont rendus possibles grâce à une multitude de filaments gravés au laser. Formant deux trames de stries très précises, ils créent un effet 3D holographique vibrant, presque vivant, qui anime l’arrière du véhicule de jour comme de nuit. Des clignotants dynamiques très élégants subliment le tout. Séquence d’accueil animée Nouvel Austral détecte automatiquement le porteur de sa carte d’accès et de démarrage lorsqu’il s’approche. Le véhicule déclenche alors une animation lumineuse. Avec les projecteurs LED Matrix Vision, les phares s’allument de l’intérieur vers l’extérieur. Couleurs et jantes distinctives Nouvel Austral est proposé dans sept teintes de carrosserie élégantes : Blanc Glacier, Blanc Nacré, Rouge Flamme, Bleu Iron, Noir Etoilé et une nouvelle teinte Gris Schiste. En version Esprit Alpine, il dispose aussi de la teinte exclusive Gris Schiste Satin qui accentue son look sportif. Cette nouvelle génération de peinture, d’aspect mat, est robuste et facile à entretenir. Elle est proposée pour la première fois par Renault sur un véhicule de grande diffusion. Afin de personnaliser le véhicule et d’affiner sa silhouette, les versions hautes présentent une finition bi-ton de série (aussi disponible en option sur la version Techno) qui accorde le toit à la teinte Noir Etoilé de l’antenne requin, des coques de rétroviseurs, des entrées d’air du bouclier avant et du bas de caisse. Le véhicule affiche sa prestance avec des roues imposantes ornées de jantes distinctives de 17 à 20 pouces, dont la plupart diamantées. Toutes affichent le nouveau logo Renault en aluminium brossé en leur centre. Design intérieur : un cocon technologique Nouveau Renault Austral présente un design intérieur réinventé. Il propose un poste de conduite high-tech et un habitacle chaleureux, sans compromis sur la qualité, la praticité et l’habitabilité. Il garantit ainsi un accueil haut de gamme, technologique et grand confort à toute la famille. Bienvenue à bord Lorsque le conducteur monte à bord de Nouvel Austral, il prend place dans un cockpit iconique, technologique et intuitif. Le grand écran OpenR s’éveille avec une séquence d’accueil. L’éclairage d’ambiance soulignant le poste de conduite s’allume tandis que les haut-parleurs jouent un son identitaire Renault souhaitant la bienvenue à bord. Une expérience technologique qui engage les sens dès les premières secondes passées à bord. Ecran OpenR : l’immersion technologique commence ! Inauguré sur Nouvelle Mégane E-TECH Electric, l’écran OpenR est l’un des plus grands écrans du marché automobile. Pièce maîtresse de l’habitacle de Nouvel Austral, il combine, dans une forme de L renversé, l’afficheur numérique du tableau de bord et l’écran multimédia de la console centrale. Ces deux éléments réunis ne forment qu’une seule et même grande dalle, symbole de l’expérience. L’écran OpenR est doté d’une finition conforme aux standards des tablettes et smartphones haut de gamme. Il est recouvert d’un verre d'aluminosilicate de type « Gorilla Glass » : un verre trempé ultra-résistant aux rayures, aux chocs du quotidien et aux nettoyages répétés. En complément, il bénéficie de traitements spécifiques anti-traces et antireflets pour être aussi agréable à l’œil qu’au toucher. Sa luminance, qui s’adapte à la luminosité environnante (jusqu’à 900 cd/m²), et son taux de réflexion, ont aussi été optimisés, notamment grâce à la technologie avancée des micro-persiennes. Ils garantissent la lisibilité de ses informations affichées sur les écrans, même en plein soleil. Ces techniques ont permis de se passer de la visière d’un tableau de bord classique pour dégager de l’espace et donner un effet flottant très moderne à l’ensemble. Pour renforcer l’expérience immersive proposée par l’écran OpenR, designers et ingénieurs ont travaillé de concert. Afin de ne pas perturber le plaisir des yeux avec des grilles de ventilation disgracieuses, la dalle intègre des aérateurs centraux élégants et discrets. Sans compromis sur la qualité de la ventilation, ils fonctionnent selon un procédé de guidage interne des flux. Dans le même esprit minimaliste, le contour de l’écran, renforcé, ultra fin et affleurant, laisse s’exprimer les formes, les couleurs et les informations indiquées sans perte de surface d’affichage. 100% haute définition L’écran OpenR offre une surface d’affichage totale inédite : 321 cm² pour l’écran 12,3’’ du tableau de bord (1920 x 720 pixels, format paysage) et 453 cm² pour l’écran central multimédia 12’’ (1250 x 1562 pixels, format portrait). Soit un total de 774 cm². Avec l’image haute résolution projetée par l’affichage tête haute 9,3’’ de 210 cm², Nouvel Austral propose l’une des plus grandes surfaces d’affichage du marché : près de 1000 cm² ! En entrée de gamme, l’écran multimédia mesure 9’’ (1250 x 834 pixels, format paysage). Les deux formats d’écran présentent les mêmes caractéristiques : technologie TFT LCD IPS, résolution HD 167 pixels par pouce, taux de rafraichissement 60 Hz, 8 bits par couleur soit 16 millions de couleurs, Gamut NTSC 80% et écran capacitif compatible avec l’utilisation de gants. La partie tableau de bord de l’écran OpenR permet d’afficher quatre vues différentes pour le conducteur, selon sa priorité du moment : Classique (compteurs), Navigation (cartographie), Zen (minimaliste) et Road (modélisation de la route et du trafic autour du véhicule). Volant compact intégré L’écran OpenR et le volant forment un seul et même ensemble aux détails soignés. La forme du volant, légèrement carrée, permet de s’installer facilement et d’optimiser la vision du tableau de bord. Compacte, elle s’harmonise esthétiquement avec le cockpit incarné par l’écran OpenR. Console grand confort Le design intérieur de Nouvel Austral se distingue par sa console centrale haute et large, baptisée « console grand confort », qui s’inscrit dans la tradition des grandes routières. Moderne et soignée, elle délimite subtilement l’espace du conducteur et celui du passager avant. Chacun peut ainsi profiter d’un véritable cocon individuel, ultramoderne et protecteur, tout en partageant des moments de convivialité à bord. Cette console présente des finitions soignées. Elle est revêtue d’un gainage moussé, doté d’une double surpiqûre dès le niveau de finition Techno. Epurée, elle est libre de toutes commandes, car interrupteurs et boutons ont été transférés autour du volant et de l’écran OpenR, à l’image du levier de transmission automatique à commande électrique « e-shifter ». Repose-main raffiné L’espace libéré sur la console centrale a permis d’y intégrer un repose-main [1] paré d’un revêtement finement grainé pour un toucher agréable, sur une robuste structure traitée Chrome Satin. Ergonomique et coulissant, il permet d’utiliser confortablement l’écran multimédia ou les touches de fonction de type « piano » situées en dessous. Il est également doté d’un astucieux support vertical pour smartphone. Inspiré des univers de l’aéronautique et de l’horlogerie, son design aérodynamique permet une très bonne préhension. Lorsqu’on l’avance ou le recule, il émet un cliquetis agréable semblable à celui de la rotation d’un bouton de coffre-fort. Le genre de détail étudié qui témoigne du savoir-faire des micro-mécaniciens Renault. Recharge du smartphone par induction Solidaire du repose-main, un emplacement dédié accueille le smartphone du conducteur. Doté d’un chargeur à induction [1] , cet espace, semblable à un écrin, est habillé d’un revêtement soigné, souple et antidérapant, agrémenté d’un motif losange grâce à l’utilisation d’un moule gravé au laser. Intelligent, le chargeur à induction arrête automatiquement la recharge pour éviter tout risque de surcharge lorsque le niveau maximal de chargement de la batterie du smartphone est atteint. Si le téléphone est connecté au véhicule via Bluetooth, le statut de la batterie s’affiche aussi sur l’écran multimédia pour que le conducteur puisse en prendre connaissance à tout moment. Connectivité et rangements pour tous Le repose-main dégage à l’avant un rangement « vide-poches » complété par deux porte-gobelets, deux prises USB Type-C ainsi qu’une prise 12V [2] . Deux autres prises USB Type-C sont disponibles au dos de la console grand confort pour permettre aux passagers arrière de recharger leurs appareils nomades. La console grand confort de Nouvel Austral abrite enfin deux grands rangements très utiles pour accueillir tous les petits objets du quotidien. Un espace fermé, situé sous l’accoudoir, avec une ouverture papillon actionnable d’une simple pression, et un autre, profond, caché sous le repose-main. Ambiance lumineuse vivante Baptisée LIVING LIGHTS [3] , l’ambiance lumineuse à bord de Nouvel Austral fait vivre une expérience unique à ses occupants. 100% LED, elle se diffuse via les bandeaux lumineux de la planche de bord et des panneaux de porte pour optimiser le bien-être du conducteur et des passagers. Basée sur le cycle circadien, rythme biologique du corps humain sur 24 heures, elle peut s’adapter à la luminosité extérieure et changer automatiquement de couleur toutes les 30 minutes. Avec des transitions douces entre les couleurs augmentées d’effets dynamiques et naturels, l'éclairage ambiant semble vivant. Le jour, les couleurs froides mettent en valeur le design intérieur du véhicule et accentuent son côté technologique. La nuit, l’ambiance captivante des couleurs chaudes immerge le conducteur et ses passagers dans un halo apaisant qui sublime son confort. Cette ambiance lumineuse est bien entendu personnalisable, à travers les réglages MULTI-SENSE dont le bouton d’accès direct se situe désormais au volant. Le conducteur peut aussi ajuster l’intensité de la couleur de l’éclairage à son humeur et à ses préférences sur l’écran OpenR où un curseur d’ajustement manuel lui permet de choisir parmi un nuancier de 48 teintes différentes. L’éclairage de la planche de bord, des panneaux de porte et du tableau de bord changent également de couleur en fonction du mode de conduite sélectionné. Matériaux choisis pour une finition haut de gamme Au nouveau cockpit iconique de Nouvel Austral répondent des matériaux raffinés et sensuels pour faire écho au design extérieur « sensual-tech » du véhicule. En fonction de la version et des options choisies, l’intérieur de Nouvel Austral est ponctué de bois véritable, de cuir, d’Alcantara, de textile moussé, de matériaux gainés agréables au toucher et de décors laqués Noir Grand Brillant et Chrome Satin. Des matières valorisantes et qualitatives qui confèrent chaleur et raffinement à l’habitacle. La planche de bord est structurée en paliers pour plus de dynamisme, de légèreté et de modernité. Elle propose ainsi une architecture sculptée, à la fois élégante et technique, en adéquation avec le design extérieur du véhicule. Sur toutes les versions, elle est parée d’une baguette Chrome Satin qui souligne l’espace à bord. Elle reflète visuellement la lumière de l’ambiance lumineuse LIVING LIGHTS et fait converger le regard vers l’écran OpenR. À partir de la version Techno, cette baguette se prolonge sur les panneaux de porte par un décor Chrome Satin en forme de C pour élargir visuellement l’habitacle. Le repose-main de la console grand confort et les inserts Chrome Satin sur le volant en cuir Nappa lui répondent, en ponctuant l’intérieur de touches très « tech ». Un côté technique encore renforcé par des surfaces contrastées Noir Grand Brillant, lisses et raffinées, qui font écho à l’écran « glossy » OpenR. C’est notamment le cas des poignées de portes, de la console de pavillon et de la console centrale grand confort. Dès la version Equilibre la planche de bord est également recouverte, dans sa partie supérieure, d’un revêtement gainé et moussé doux au toucher. Face au passager avant, elle est aussi coiffée d’un textile accordé à la sellerie, élégamment souligné par un aérateur. Selleries soignées Un soin particulier a été apporté aux selleries du véhicule. En entrée de gamme les sièges sont parés d’un textile gris recyclé repris sur les panneaux de porte, l’insert de la planche de bord et la console grand confort. Sur la version Techno, la sellerie conjugue un textile enduit Noir Titane et un textile capitonné qui s’éclaircit subtilement du noir de l’assise vers le gris clair de l’appuie-tête. Une transition qui apporte de la lumière dans l’habitacle. Des surpiqûres et des ganses argentées rehaussent l’ensemble. En version Iconic, le revêtement en textile enduit Noir Titane s’harmonise avec un textile gris chiné. Également capitonnés, les sièges présentent des surpiqûres et ganses Warm Titanium reprises sur les panneaux de porte et la console grand confort. L’option cuir matelassé et micro-perforé Noir Titane avec ganses et sur-piqûres Warm Titanium est aussi disponible sur cette version. Confort d’un intérieur « cocon » Sur toutes les versions, à l’avant comme à l’arrière, les sièges présentent un niveau de confort optimal. En version Iconic, le siège conducteur est réglable électriquement (réglages avant/arrière, hauteur et angle d’inclinaison du dossier) avec fonctions massage lombaire et siège chauffant. De même, les panneaux de porte avant et arrière sont moussés en partie supérieure et présentent les mêmes décors et finitions pour une immersion premium quelle que soit la place des occupants. Pour parfaire cet intérieur « cocon », un tissu en textile chiné habille l’intégralité du pavillon et les montants du pare-brise sur toutes les versions. À l’avant en partie centrale, la console de pavillon Noir Grand brillant est enrichie de liseuses tactiles et équipée d’un rétroviseur électrochrome sans cadre [1] pour plus d’élégance. Deux autres liseuses tactiles sont intégrées à l’arrière du pavillon pour le confort des passagers du second rang. Pour valider les choix de finition, des évaluations polysensorielles ont été menées par un panel interne représentatif des clients potentiels de Nouvel Austral. Près de mille critères ont ainsi été évalués sur l’aspect visuel, le toucher et les bruits émis par les éléments mobiles. Habitabilité maximisée pour tous À l’image des voitures à vivre qui ont marqué l’histoire de Renault, Nouvel Austral a été pensé pour accueillir confortablement toute la famille. L’habitabilité et la praticité ont été maximisées grâce à la nouvelle plateforme Alliance CMF-CD. À l’avant chaque occupant dispose ainsi d’une position ergonomique et confortable (largeur aux coudes de 150 cm et largeur aux hanches de 137 cm) avec plus d’espace au niveau de la console centrale et sous la planche de bord. L’habitabilité et le confort sont amplifiés par la position de conduite surélevée et l’absence de commandes habituellement intégrées à la console centrale. Les passagers arrière ne sont pas en reste. Grâce à la plateforme, le confort et l’ergonomie de la position d’assise sont améliorés par rapport à un SUV classique avec une habitabilité au rang 2 parmi les meilleures de la catégorie. Le rayon aux genoux atteint 27,4 cm [2] et la hauteur sous pavillon est supérieure à 90 cm. L’inclinaison raisonnée de la banquette arrière permet de garder les talons à plat et de ne pas relever les genoux, un véritable plus pour le confort sur les longs trajets. L’accessibilité est optimisée avec une largeur des ouvrants avant et arrière parmi les meilleurs de la catégorie (67,6 cm à l’avant et 57,7 cm à l’arrière). Enfin, l’impression d’espace à bord est maximisée grâce à un toit panoramique vitré disponible en option à partir de la version Techno. Teinté, il est équipé d’un pare-soleil électrique pour un meilleur confort thermique en été. Nombreux rangements pratiques Nouvel Austral intègre de nombreux rangements pour toute la famille. Le déport du levier de vitesses [1] et des commandes, autour du volant et de l’écran Open R, a permis de dégager une surface importante entre les deux sièges avant, au profit d’espaces de rangements inédits. Parmi eux, un emplacement de type « vide-poches » avec deux porte-gobelets, un espace avec chargeur à induction pour smartphone, un rangement de 2 litres caché sous le repose-main coulissant et un autre, fermé, de 3,6 litres à l’arrière de la console centrale. Doté d’une ouverture papillon, ce dernier s’ouvre d’une simple pression sans avoir besoin de se contorsionner. Pratique, un rangement pour lunettes est quant à lui intégré à la console de pavillon. La boite à gants propose pour sa part un espace de 6,4 litres et les bacs de portière peuvent chacun accueillir 4,3 litres à l’avant et 2,1 litres à l’arrière. Les passagers du second rang peuvent aussi profiter d’un large accoudoir central amovible doté de porte-gobelets. [2] Face à eux, les dossiers des sièges avant leur proposent deux larges poches aumônière de 2,2 litres chacune. Au total, Nouvel Austral dispose de 35 litres de rangement sur les versions automatiques et 31 litres en transmission manuelle. Banquette arrière coulissante Modulable et polyvalent, Nouvel Austral propose, selon les versions, une banquette arrière rabattable en deux parties, 2/3-1/3. Chaque partie peut coulisser indépendamment sur 16 cm. Grâce à une simple poignée située sous l’assise, les sièges de la banquette arrière coulissent instantanément sur des rails. Une manœuvre simple et rapide qui permet d'aménager le volume de l’habitacle du véhicule afin d’obtenir un espace de rangement supplémentaire dans le coffre ou plus de place pour les jambes des passagers arrière. Ces derniers peuvent en outre s’installer confortablement selon leur préférence grâce au réglage du dossier de la banquette arrière à inclinaison réglable (25°, 27° et 29°). Enfin, les dossiers de la banquette arrière se rabattent aisément grâce à des leviers situés de chaque côté du coffre. Coffre généreux Grâce à l’empattement allongé de la nouvelle plateforme CMF-CD et à la banquette arrière coulissante, l’habitabilité de Nouvel Austral a pu être optimisée sans compromis sur la taille de coffre. En version Mild Hybrid ou Mild Hybrid Advanced, avec la banquette arrière fixe, le coffre offre un volume de 500 dm3 VDA (430 dm3 VDA en version E-TECH Hybrid). Avec la banquette coulissante, il atteint jusqu’à de 575 dm3 VDA (555 dm3 VDA en version E-TECH Hybrid). Hayon motorisé mains libres Nouvel Austral est équipé d’un hayon motorisé disponible en option sur la version Techno et de série en version Iconic. Le conducteur peut ainsi ouvrir et fermer le coffre via une commande dédiée depuis le cockpit. À l’extérieur, il peut activer l’ouverture ou la fermeture avec le bouton électrique situé sur le coffre, via la carte mains-libre ou d’un simple passage du pied sous le capteur du bouclier arrière. Une nouvelle génération de capteur de mouvements optimise le fonctionnement de ce système. L'ouverture peut être stoppée à tout moment si la hauteur disponible est restreinte. Un niveau d'ouverture maximum peut aussi être fixé pour atteindre facilement la poignée de fermeture ou ne pas toucher le plafond d’un parking fréquemment utilisé. Fruit d’une élaboration pointue, l’aspect qualité de ce hayon motorisé a été poussé à son paroxysme. Les ingénieurs Renaut ont travaillé sur la vitesse d’ouverture et de fermeture ainsi que sur la réduction du son émis pour un rendu particulièrement silencieux. Nouveau Renault Austral Esprit Alpine : une version haut de gamme inédite La version Esprit Alpine fait son entrée dans la gamme Renault. Dans cette livrée au design inédit et exclusif, le style sportif, l’élégance et la technologie de Nouvel Austral sont exacerbés. Design extérieur : un style sportif affirmé Le design emblématique de la version Esprit Alpine puise son style unique dans l’ADN sportif de la marque Alpine, fleuron de Renault Group. Nouvel Austral affiche un design encore plus affirmé, renforcé par une nouvelle teinte de carrosserie Gris Schiste Satin, spécialement élaborée pour cette version inédite. Son vernis exclusif, fruit d’une chimie spécifiquement étudiée, lui donne un aspect satiné, intermédiaire entre le brillant et le mat, en lui conférant une résistance inégalée. Sensuelle, cette texture unique sur le marché des marques généralistes, offre un toucher doux et exacerbe les muscles et les lignes dynamiques du véhicule. Un style affirmé. encore renforcé par le toit Noir Etoilé de la teinte bi-ton [1] , le décor Noir Grand Brillant au-dessus des vitres latérales et les barres de toit Noir Satin. La version Esprit Alpine intègre également des jantes aluminium « Daytona » de 20 pouces marquées « Alpine ». Diamantées noires et laquées d’un vernis fumé, elles arborent un design dynamique restitué par une série de lignes brisées. À l’avant, la barre de calandre horizontale se pare d’une teinte Satin Grey, soulignée par une lame sport aérodynamique de la même couleur, tandis que les logos Renault extérieurs (avant, arrière, centre des roues) affichent une finition brossée Ice Black à la fois sobre et sophistiquée. L’élégance et la sportivité du profil sont renforcées par des décors Noir Grand Brillant qui viennent habiller les vitres et souligner la courbe dynamique du toit. Les flancs accueillent deux badges latéraux « Esprit Alpine ». À l’arrière, le nom du véhicule s’affiche en lettres Ice Black, assorties au logo Renault sublimé par des feux high-tech à effet moirage 3D et clignotants dynamiques. bi-ton de série sur la version Iconic Esprit Alpine, en option sur la version Techno Esprit Alpine. Design intérieur : l’élégance jusque dans les moindres détails À l’intérieur, la version Esprit Alpine propose une sellerie Alcantara agrémentée d’un tissu ‘’twill’’ type fibre de carbone et de double surpiqûres Bleu Alpine. Un logo Alpine brodé sur les appuie-têtes et un discret drapeau bleu blanc rouge inséré dans les coutures latérales intérieures, parachèvent son élégance. Assortis à la sellerie, des inserts Alcantara surpiqués de bleu ornent les panneaux de porte et la planche de bord face au passager avant. La console grand confort, moussée et gainée, est également dotée de double surpiqûres Bleu Alpine. Le volant en cuir Nappa avec inserts Alcantara se pare quant à lui de surpiqûres tricolores bleu blanc rouge. Des ceintures de sécurité rehaussées de liserés bleus, un pédalier aluminium et des seuils de porte estampillés « Alpine » complètent l’ensemble. Enfin, lorsque le conducteur prend place à bord, l’écran OpenR lui souhaite la bienvenue avec une séquence d’accueil spécifique évocatrice de la marque Alpine. PLATEFORME ET MOTORISATIONS : MOINS DE CO2, PLUS DE PLAISIR Nouveau Renault Austral est le premier modèle de la gamme Renault à bénéficier des atouts de la nouvelle plateforme CMF-CD de l’Alliance. Déclinée pour porter différents types d’hybridation, elle permet à Nouvel Austral d’accueillir des groupes motopropulseurs électrifiés innovants : un nouveau moteur E-TECH Hybrid, un nouveau moteur Mild Hybrid Advanced pourvu d’une batterie de 48V et un moteur Mild Hybrid assisté d’une batterie 12V. Nouvelle plateforme, nouvelles performances Totalement renouvelée, la plateforme CMF-CD annonce la transformation complète des gammes des marques de l’Alliance sur les segments compacts et supérieurs. Premier modèle Renault à l’utiliser, Nouvel Austral bénéficie d’une toute nouvelle architecture, d’un châssis repensé et des technologies embarquées les plus récentes pour offrir le meilleur niveau de compétitivité du marché. Agilité en ville comme sur route Nouvel Austral offre un plaisir de conduite augmenté grâce à un châssis et une direction particulièrement travaillés. Le châssis de Nouvel Austral est décliné en deux versions : essieu torsible à poutre de torsion pour les modèles à deux roues directrices et train arrière multi-bras pour les versions équipées du 4CONTROL Advanced à quatre roues directrices (voir page 42). Le rapport de direction de 14,7:1 pour les versions à deux roues directrices passe à moins de 13:1 pour les versions équipées du 4CONTROL Advanced. Il en résulte un plaisir de conduite et une capacité de personnalisation inégalés dans le segment, associés à un niveau de précision au sommet de la catégorie. En version à deux roues directrices, le diamètre de braquage entre trottoirs est de 11,5 mètres. En version à quatre roues directrices, il se réduit à seulement 10,1 mètres pour une maniabilité en ville comparable à celle d’une citadine. Une offre unique sur le segment. Il s’agit de la troisième génération de ce système 4CONTROL, sans cesse amélioré depuis sa création il y a quinze ans est toujours inégalé. Dynamisme et efficience En termes de comportement dynamique, Nouvel Austral bénéficie d’un châssis rigoureux et précis offrant un équilibre comportement - confort - tenue en roulis au meilleur niveau, procurant un réel plaisir de conduite. La caisse rigidifiée ainsi que l’optimisation des ressorts et amortisseurs de suspension ont également permis d’atteindre un niveau vibratoire et acoustique particulièrement confortable. La rigidité de la caisse en torsion a été réalisée sans grever la masse du véhicule grâce à l’utilisation de matériaux comme l’aluminium (ouvrants, bras de train). Cette masse maîtrisée (moins de 1 400 kilos en version de base avec la motorisation Mild Hybrid 12V) a permis de réduire l’inertie du véhicule pour améliorer l’agilité et le plaisir de conduite en virages. Le travail réalisé sur tous les aspects de la plateforme CMF-CD permet aussi à Nouvel Austral d’embarquer des technologies d’hybridation innovantes pour se positionner au meilleur niveau de performance avec une efficience unique. Pour chaque type de motorisation, les niveaux de consommation et de CO2 sont ainsi les plus bas du marché sur le segment. Motorisations au meilleur niveau de consommation et d’émission Nouveau Renault Austral bénéficie d’une gamme de groupes motopropulseurs innovants avec une nouvelle génération du système E-TECH Hybrid sur réseau 400V et développant jusqu’à 200 chevaux ainsi que deux autres moteurs essence : un Mild Hybrid Advanced 48V de 130 ch et un Mild Hybrid 12V de 140 et 160 ch. Des motorisations qui s’inscrivent dans le cadre de l’électrification massive de la gamme Renault. Nouveau moteur E-TECH Hybrid 160 ou 200 ch : la puissance et l’efficience Nouvel Austral inaugure une toute nouvelle motorisation E-TECH « full hybrid » auto-rechargeable perfectionnée pour propulser un véhicule de segment supérieur et générer plus de performance et de plaisir de conduite, tout en limitant la consommation ni sur les émissions de CO2. Elle affiche une puissance combinée pouvant atteindre 146 kW, soit 200 chevaux. Cette technologie E-TECH Hybride, développée et brevetée par l’ingénierie Renault, conserve son ingénieux système. Elle associe un moteur thermique, deux moteurs électriques, – un moteur de traction « e-moteur » et un générateur haute tension de type HSG (High-Voltage Starter Generator) qui assure les démarrages du moteur thermique, les changements de rapports et la recharge de la batterie – une batterie centrale et une boîte de vitesses intelligente automatique multimode à crabots. La motorisation E-TECH Hybrid de Nouvel Austral reçoit un nouveau moteur 3 cylindres essence 1,2 litre turbocompressé de 96 kW et 205 Nm de couple. Il est associé à un moteur électrique plus puissant et plus coupleux (50 kW et 205 Nm), une batterie lithium-ion de plus grande capacité (1,7 kWh / 400 V) et une boîte de vitesses 7 rapports (deux pour le mode électrique et cinq pour le mode hybride). Cette dernière est optimisée en termes de capacité de couple (passage de 350 Nm à 410 Nm), de puissance, de rendement et d’agrément. Résultat : les démarrages sont dynamiques et linéaires; les transitions sont fluides, sans chute de couple et le moteur thermique fonctionne toujours sur sa plage de rendement optimale. Proposée avec deux niveaux de puissance, 160 chevaux et 200 chevaux, la motorisation E-TECH Hybrid de Nouvel Austral offre une efficacité maximale à l’usage avec une réactivité à la pointe du marché, concrétisée par un passage de 80 à 120km/h en seulement 5,9 secondes (6,8 secondes pour la version 160 chevaux). Le freinage récupératif, qui s’active automatiquement à la décélération et au freinage (voir page 38), combiné à la haute capacité d’auto-recharge de la batteries lithium-ion et au rendement du système E-TECH, optimise la consommation. De quoi obtenir jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique, pour un gain de consommation pouvant aller jusqu’à 40% par rapport à un moteur thermique en cycle urbain, sans changer ses habitudes. Comme sur la précédente génération de moteur E-TECH Hybrid, tous les démarrages s’effectuent en 100% électrique, avec le couple disponible immédiatement, pour procurer ainsi le plaisir de conduite propre aux véhicules électrifiés, alliant silence et réactivité. Grâce à une gestion intelligente de la boîte de vitesses, la sollicitation des moteurs électriques et thermique s’effectue automatiquement afin d’offrir la meilleure réactivité pour la conduite dynamique tout en optimisant la consommation. Equipé de cette nouvelle motorisation E-TECH Hybrid, Nouvel Austral affiche une consommation et des émissions de CO2 optimales (à partir de 4,6 l/100 km et 105 g/km de CO2 [1] ) pour un coût d’usage au meilleur niveau de tous les SUV hybrides du marché. Pour revendiquer son électrification et son moindre impact environnemental, Nouvel Austral affiche dans cette version un badge E-TECH Hybrid sur son coffre tandis que le nom du véhicule se pare d’un « E » doré. Une lettre déclinée en bleu sur la version Esprit Alpine. Nouveau moteur Mild Hybrid Advanced 130 ch : la meilleure alternative au Diesel La motorisation Mild Hybrid Advanced proposée pour la première fois dans la gamme Renault avec Nouvel Austral constitue une véritable alternative au Diesel. Elle associe le nouveau moteur essence 3 cylindres 1,2 litre turbocompressé de la motorisation E-TECH Hybrid, à une batterie lithium-ion de 48V et à un alterno-démarreur. Ce dernier assiste le moteur thermique dans ses phases les plus consommatrices d'énergie, au démarrage ou à l'accélération, afin de livrer plus de puissance lors des reprises, tout en affichant une consommation maitrisée. Avec cette motorisation de 130 chevaux dotée d’une transmission manuelle, Nouvel Austral présente un agrément de conduite sans faille, coupleux à bas régime grâce à son hybridation, et sur le reste de sa plage de fonctionnement grâce à son turbocompresseur à géométrie variable. L’ensemble est complété par une prestation acoustique comparable à celle d’un moteur 4 cylindres grâce à la présence d’un arbre d’équilibrage. La motorisation Mild Hybrid Advanced permet également à Nouvel Austral d’afficher une consommation et des émissions de CO2 au meilleur niveau de sa catégorie (à partir de 5.3 l/100 km et 123 g/km [1] )grâce à quatre dispositifs majeurs. D’abord, un travail sur la cylindrée unitaire et sur le rapport alésage/course. Ensuite, une amélioration de l’efficacité de combustion grâce à une évolution du cycle de combustion (de type Miller) utilisé en Formule 1 et à l’ajout d’une vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) refroidie à basse pression. Enfin, une optimisation des frottements, notamment avec une pompe à eau électrique pilotée et une huile à très basse viscosité. L’ensemble maximise le rendement énergétique pour une consommation comparable à celle des moteurs Diesel les plus modernes, et jusqu’à 20% de consommation en moins par rapport à un moteur thermique équivalent sans hybridation. Grâce à une pression d’injection augmentée à 350 bars et à un système de traitement des polluants à l’efficacité améliorée, cette motorisation Mild Hybrid Advanced, est déjà prête à recevoir des évolutions pour répondre à la future réglementation Euro 7. Mild Hybrid 140 ou 160 ch : la motorisation qui a fait ses preuves Premier niveau d’hybridation proposé avec Nouvel Austral, la motorisation Mild Hybrid s’appuie sur un moteur essence 4 cylindres 1,3 litre turbocompressé à injection directe déjà disponible sur une partie de la gamme Renault. Développé en collaboration avec Daimler, ce moteur est assisté par un alterno-démarreur et une batterie lithium-ion de 12V. Il est disponible avec une boîte de vitesses automatique X-TRONIC en deux niveaux de puissance, 140 chevaux et 160 chevaux, et en transmission manuelle 6 rapports en version 140 chevaux. [1] La technologie d’hybridation légère Mild Hybrid 12V utilisée par Nouvel Austral améliore le fonctionnement du Stop & Start et autorise l’activation du « Sailing Stop » (fonction roue libre automatique) sur les versions X-TRONIC. Elle permet notamment d’assurer la récupération d'énergie pendant les phases de freinage et de couper le moteur thermique, sur les versions boite automatique, dans les phases de décélération. Un ensemble d’éléments qui limite la consommation de carburant et les émissions en assurant une plus grande fluidité de redémarrage et un meilleur confort de conduite au quotidien. Avec cette motorisation Mild Hybrid 12V de 160 ch, Nouvel Austral affiche un couple maximal de 270 Nm disponible de 1 800 à 3 500 tour/min et une consommation mixte à partir de 6,2 l/100 km, pour des émissions de CO2 débutant à 136 g/km. [1] Technologies d’électrification et éco-fonctions Nouvel Austral embarque des technologies d’électrification qui lui assurent une efficience hors pair. Celles de la nouvelle génération du système E-TECH Hybrid, bien sûr, mais aussi de nombreuses fonctions destinées à maximiser son rendement énergétique. Technologie E-TECH nouvelle génération L’innovante motorisation E-TECH Hybrid de Nouvel Austral a donné lieu au dépôt de plus de 200 brevets ! Parmi les nouveautés, la base moteur (voir page 33), bien sûr, l’optimisation de la boîte de vitesses automatique et la batterie de 1,7 kWh sur réseau 400 V. Équipée d’un dispositif de refroidissement innovant, assuré par le système de climatisation, cette dernière peut maintenir ses performances quelles que soient les conditions d’utilisation. Comme sur la précédente génération, la motorisation E-TECH Hybrid de Nouvel Austral présente une architecture hybride dite « série-parallèle » pour offrir le maximum de combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et maximiser le gain de CO2 à l’usage. Grâce à une amélioration du dispositif multimode, le nombre de combinaisons possibles entre les différentes sources d’énergie passe de 14 à 15 pour une meilleure utilisation du système hybride. L’agrément de conduite et la consommation sont significativement améliorés pour un rapport coût /performance unique sur le marché. Freinage récupératif à la carte Les trois types de motorisations électrifiées de Nouvel Austral intègrent tous le freinage récupératif. Sur la motorisation E-TECH Hybrid, il est activable à la carte avec quatre niveaux de récupération sélectionnables par l’intermédiaire de palettes situées derrière le volant. Le freinage récupératif permet de récupérer l’énergie cinétique lors des phases de décélération et de freinage pour la transformer en énergie électrique et la stocker dans la batterie. Cela permet d’améliorer l’efficience et l’autonomie électrique du véhicule tout en préservant les freins et en réduisant le niveau particules émises au freinage. Avec la motorisation E-TECH Hybrid, le niveau de récupération d’énergie s’affiche en temps réel au tableau de bord lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur ou lors des phases de freinage. Animations spécifiques Sur les versions E-TECH Hybrid et Mild Hybrid Advanced de Nouvel Austral, le nouveau tableau de bord numérique bénéficie d’animations spécifiques dédiées à l’hybridation. Un « powermètre » affiche la quantité de puissance instantanée demandée lors des phases d’accélération ainsi que la puissance récupérée au levé de pied et au freinage. Sa couleur varie en fonction de l’utilisation de l’énergie. La jauge de charge de la batterie indique quant à elle la quantité d’énergie électrique disponible en temps réel ainsi que la dynamique de consommation associée en fonction de la demande de puissance et/ou du profil routier. Avec la motorisation E-TECH Hybrid, en complément de la valorisation en temps réel du comportement de conduite sur le tableau de bord, le système multimédia OpenR Link permet de le visualiser les flux indiquant le sens de circulation et la nature de l’énergie qui réalise la traction du véhicule (électrique, mécanique, combinée). La combinaison de ces indicateurs visuels, auxquels s’ajoute le niveau de freinage récupératif sélectionné, garantit au conducteur une bonne compréhension de l’efficience de sa conduite. Assistant éco-conduite et conduite hybride prédictive Disponible de série ou en option sur Nouvel Austral selon la version et la motorisation choisies, l’Assistant éco-conduite prédictif est une toute nouvelle fonction. Elle permet au conducteur d’adopter une conduite plus économe, en lui signalant par un pictogramme qui apparaît au tableau de bord ou sur l’affichage tête haute 9,3’’, le bon moment pour lever le pied de l’accélérateur à l'approche d'un événement particulier (virage serré, rond-point, limitation de vitesse, péage, intersection pourvue d’un « stop » ou d’un « cédez-le-passage »). Basée entre autres sur les informations provenant de cartographies connectées haute définition, cette indication, si elle est suivie d’une action de la part du conducteur, permet de réduire la consommation de carburant ainsi que l’usure des plaquettes de frein et des pneumatiques. Sur la motorisation E-TECH Hybrid, l’Assistant éco-conduite prédictif est accompagnée de la fonction « conduite hybride prédictive », chargée d’optimiser les parcours en électrique. Basée sur les données de la cartographie connectée, elle tient compte de la topographie (côtes, descentes, etc.), du temps de trajet et du trafic. Sans destination définie, le système génère le trajet le plus probable en fonction des habitudes du conducteur pour optimiser l’utilisation de l’énergie électrique. TECHNOLOGIES INNOVANTES POUR TOUJOURS PLUS DE CONFORT ET DE SECURITE Equipé des technologies MULTI-SENSE et 4CONTROL de dernière génération, Nouvel Austral permet d’explorer un nouveau monde de sensations. À la pointe de la modernité, il propose 32 aides à la conduite complétées par des dispositifs innovants de sécurité passive. Proactives et intelligentes, toutes ces technologies le portent au sommet de sa catégorie en matière de confort et de sécurité. MULTI-SENSE et 4CONTROL Advanced : tout un monde de sensations Technologies emblématiques du savoir-faire de l’ingénierie Renault, le MULTI-SENSE et le 4CONTROL Advanced personnalisent l’expérience à bord de Nouvel Austral, pour un plaisir et des sensations de conduite démultipliées. MULTI-SENSE Advanced : expériences immersives, sensations à la carte Avec la technologie MULTI-SENSE de dernière génération disponible sur Nouvel Austral, le conducteur peut choisir son mode de conduite en fonction de son humeur et de ses envies. Les multiples possibilités de personnalisation lui permettent de vivre une nouvelle expérience de conduite à chaque trajet. Accessibles via l’écran OpenR et un nouveau bouton dédié situé sur le volant, les réglages proposés concernent aussi bien les sensations de conduite (effort de direction, réactivité du chassis et du moteur etc.) que l’ambiance à bord (éclairage de l’habitacle, confort thermique, affichage et couleur du tableau de bord). Trois modes préprogrammés (Eco, Comfort et Sport) combinent le meilleur de ces réglages dans des buts respectifs d’efficience, de compromis adapté aux situations les plus fréquentes et d’amplification des sensations dynamiques. Un quatrième mode (Perso) laisse un choix total de personnalisation des réglages. Avec le pack Extended Grip, deux modes supplémentaires sont disponibles : un mode « Snow » et un mode « All roads ». Le conducteur peut basculer à tout moment d’un mode à l’autre, y compris par commande vocale via Google Assistant. Nouvel Austral propose également une fonction inédite pour moins consommer : la recommandation proactive de passage en mode Eco. À l’approche d’une portion de route moins exigeante en termes de sollicitation d’énergie, une zone résidentielle par exemple, l’intelligence artificielle du véhicule propose le passage en mode Eco en affichant une recommandation sur l’écran central. 4CONTROL Advanced : sécurité renforcée, plaisir de conduite augmenté Nouvel Austral inaugure la troisième génération du système à quatre roues directrices de Renault : « 4CONTROL Advanced ». Offre unique sur son segment, il procure à Nouvel Austral un confort inédit, une agilité accrue et des performances dynamiques hors pair. Au 4CONTROL Advanced, Nouvel Austral associe maintenant un train arrière multi-bras pour un équilibre tenue de route, confort et stabilité unique en toutes circonstances. Sur mauvaises routes, les mouvements verticaux des roues arrière bénéficient d’un meilleur guidage et filtrent mieux les trépidations de la chaussée, au bénéfice d’une meilleure connexion avec la route, du confort et de l’acoustique. Grâce à l’ajout d’un actionneur de direction sur le train arrière multi-bras l’angle de braquage maximum des roues arrière, en sens opposé aux roues avant, atteint désormais 5°. Une valeur inédite dans la gamme (3,5 auparavant) qui offre à Nouvel Austral un diamètre de braquage entre trottoirs encore plus court que celui d’une citadine, soit 10,1 mètres. Agile en ville et caractérisé par sa maniabilité hors pair en usage urbain, Nouvel Austral est aussi particulièrement à l’aise sur routes et voies rapides. En virage (à partir de 50 km/h en fonction des réglages MULTI-SENSE sélectionnés), les roues arrière peuvent aussi se braquer jusqu’à 1 degré dans le même sens que les roues avant, pour offrir au conducteur une stabilité exclusive et une réelle sérénité de conduite. Associé aux réglages du MULTI-SENSE pour encore plus de sensations et toujours plus de possibilités de personnalisation, le système 4CONTROL Advanced garantit un comportement optimal en toutes circonstances. Aides à la conduite intelligentes et proactives Les 32 aides à la conduite de Nouvel Austral sont réparties en trois catégories : conduite, parking et sécurité. Pensées pour procurer un confort de conduite inégalé au conducteur, elles lui permettent aussi de garder le contrôle en toute circonstances pour garantir la sécurité des occupants du véhicule et des autres usagers de la route. Affichage tête haute nouvelle génération Nouveau Renault Austral inaugure un tout nouvel affichage tête haute 9,3’’ . Vitesse du véhicule, aides à la conduite activées, alerte de survitesse et indications de la navigation sont désormais projetées directement dans le pare-brise. Elles apparaissent en temps réel dans le champ de vison du conducteur pour un confort de conduite optimal. Active Driver Assist, la conduite autonome contextuelle Autre aide à la conduite dernier cri : l’ Active Driver Assist. Avec cet équipement, l’assistant autoroute et trafic déjà connu dans la gamme Renault devient contextuel pour élargir son champ d’application au-delà des seules voies rapides. Il permet ainsi au conducteur d’appréhender les éléments rencontrés sur tout type de route dans les meilleures conditions. Une prestation de délégation de conduite de niveau 2, qui combine le régulateur de vitesse adaptatif avec « Stop & Go », la fonction de centrage dans la voie, les données de géolocalisation et une cartographie spécifique permettant au véhicule de s’adapter au tracé de la route. Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) mixe la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse par la caméra frontale avec les données du système de navigation pour établir de manière la plus certaine possible la limitation de vitesse en cours. Nouvel Austral s’adapte alors automatiquement à la vitesse détectée tout en maintenant une distance de sécurité minimale avec le véhicule qui le précède. En cas d’arrêt dans un bouchon, grâce à la fonction « Stop & Go » , le véhicule redémarre automatiquement sur une plage de temps étendue à 30 secondes (au lieu de 3 auparavant). L’Active Driver Assist, utilise, en plus, les données de géolocalisation et une cartographie spécifique qui intègre les ronds-points et les virages prononcés. Outre la signalisation au tableau de bord de ces événements, Nouvel Austral est ainsi capable de décélérer automatiquement à l’approche d’un rond-point puis d’accélérer jusqu’à la vitesse maximale autorisée une fois celui-ci passé. Tout cela sans intervention du conducteur. De son côté, le centrage dans la voie (LC), permet d’agir sur le volant et fonctionne même désormais en l’absence de l’un des deux marquages latéraux (sur le bord d’une chaussée de type départementale par exemple). Adaptation automatique de la vitesse Intégré à l’Active Driver Assist, la reconnaissance des panneaux avec alerte de survitesse (OSP) peut aussi être utilisée seule. Cette fonction affiche la vitesse maximale autorisée sur le tableau de bord et sur l’écran de navigation. Dans le cas où la vitesse du véhicule serait supérieure à la vitesse reconnue, une alerte visuelle s’affiche sous les yeux du conducteur. Un bouton situé sur le volant lui permet d’activer le limiteur de vitesse, le régulateur de vitesse ou le régulateur de vitesse adaptatif pour s’adapter à la vitesse légale. Un assistant pour l’éco-conduite Autre nouveauté sur Nouvel Austral : l’ assistant éco-conduite prédictif . Une fonction vertueuse qui indique au conducteur quand relâcher la pédale d'accélérateur pour économiser du carburant (et donc rejeter moins de CO2) à l'approche d'un événement particulier (virage serré, rond-point, limitation de vitesse, péage, intersection pourvue d’un « stop » ou d’un « cédez-le-passage »). Des technologies d’aide au parking de premier plan Dans la catégorie Parking, en plus des traditionnels radars et caméras de recul, deux nouvelles aides à la conduite placent Nouvel Austral au premier plan de sa catégorie. Avec la fonction caméra 3D vision 360° , quatre caméras affichent une modélisation 3D de Nouvel Austral et permettent de visionner ses alentours proches à 360°. Le conducteur peut alors visualiser l’extérieur du véhicule avec l'écran tactile, tourner autour ou zoomer sur une zone spécifique. Il peut également afficher une vue panoramique zénithale, de l’avant ou de l’arrière. Des fonctionnalités qui lui permettent de réaliser ses manœuvres de stationnement en toute confiance. La fonction full parking automatique (FAPK), améliore quant à elle le système de stationnement semi-automatique Easy Park Assist, en automatisant cette fois complétement la manœuvre de parking. Après avoir activé la fonction, le conducteur n’a plus qu’à surveiller les alentours du véhicule et à appuyer sur la pédale d’accélérateur pour enclencher et ajuster la vitesse de la manœuvre. Il peut alors se garer en créneau, en bataille ou en épis sans agir ni sur le frein, ni sur la marche avant ou la marche arrière, ni même sur le volant. Sécurité active accrue Côté sécurité active, Nouvel Austral reçoit trois aides à la conduite déjà connues pour minorer les risques de collision : l’ alerte de franchissement de ligne (LDW), l’ avertisseur d’angle mort (BSW) et l’ assistant maintien dans la voie (LKA). Avec sa nouvelle déclinaison ELKA ( avertisseur angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement ), cette dernière devient plus efficace que jamais. Grâce à une technologie qui combine les données de la caméra frontale et des radars latéraux, le véhicule est automatiquement remis dans sa voie, lors d’une tentative de dépassement, si une potentielle sortie de voie ou un risque de collision frontale ou latérale [1] sont détectés. Fonctionne de 65 à 180 km/h pour les dépassements avec risque de collision latérale et les risques de sortie de route et de 65 à 110 km/h pour les dépassements avec risque de collision frontale. Cette aide à la conduite peut être complétée par la vue « Road » du tableau de bord qui modélise en temps réel le tracé de la voie de circulation empruntée ainsi que la position de Nouvel Austral et des autres usagers de la route. Trois autres nouvelles aides à la conduite sont destinées à la protection des autres usagers de la route, piétons et cyclistes notamment. Le freinage automatique d’urgence en marche arrière (Rear AEB) est, comme son nom l’indique, le pendant du freinage automatique d’urgence (AEBS) lorsque le conducteur réalise une marche arrière. Si les capteurs à ultrasons détectent un obstacle potentiel (piéton, cycliste, poteau, etc.), le système avertit le conducteur de manière visuelle et sonore avant de déclencher un freinage d’urgence de deux secondes pour éviter la collision. Ce système est actif pour une marche arrière effectuée entre 3 et 10 km/h. L' avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière (Rear CTA) , détecte quant à lui les véhicules en mouvement à plus de 4 km/h lorsque le conducteur débute une manœuvre de marche arrière pour sortir d’une place de stationnement où la visibilité est limitée (bataille ou épis). Si un véhicule est repéré par les radars à ultrasons arrière, une alerte sonore et visuelle lui indique de stopper la manœuvre et de contrôler dans toutes les directions avant de poursuivre. En complément, la sortie sécurisée des occupants (OSE) alerte le conducteur lorsqu’il ouvre sa portière pour sortir, si un autre véhicule, une moto ou un cycliste est en approche. Ce système d’alerte visuelle et sonore permet notamment d’éviter de renverser ou de heurter les cyclistes, particulièrement touchés, en ville, par ce type d’accidents. Eclairage high-tech intelligent Nouvel Austral est équipé de projecteurs avant high-tech qui participent largement à la sécurité tout en offrant un confort de conduite optimal. Doté de la technologie LED Adaptative Vision avec fonction anti-brouillard intégrée (AFS), l’éclairage, intelligent, s’adaptent à l’inclinaison du volant, à la vitesse, au trafic et aux conditions météorologiques afin d’optimiser la vison frontale et latérale, notamment en virage, sans éblouir les autres usagers de la route. En version Matrix LED Vision (Matrix beam / ADB), le conducteur peut, en plus, rouler en feux de route de façon permanente pour un éclairage toujours maximal quel que soit le trafic environnant. Une performance rendue possible grâce à une technologie de diodes luminescentes anti-éblouissement capables d’adapter la distribution de la lumière pour garantir le confort et la sécurité du conducteur et des occupants des véhicules environnants. Sécurité passive au meilleur niveau Nouvel Austral assure une protection optimale de ses occupants et des autres usagers de la route grâce à des équipements de sécurité passive améliorés. Basiques renforcés En cas de collision frontale, latérale et arrière, l'habitacle est d’abord mieux protégé. Des matériaux haute résistance améliorent la rigidité de la caisse et la structure intérieure du véhicule. Ensuite, sept airbags sont répartis dans l’habitacle dont un tout nouvel airbag entre les passagers avant, destiné à les protéger d’une collision tête contre tête lors d’un choc latéral. En complément, des capteurs de pression de porte assurent une détection précoce des collisions latérales et un déploiement plus rapide des airbags. Les ceintures de sécurité sont aussi équipées de prétensionneurs avec limitation de charge pour éviter les blessures au thorax en cas de choc violent, tandis que leur position d’ancrage a été optimisée pour la protection des lombaires. Tous les sièges disposent également d’appui-têtes « anti-coup du lapin ». Pour garantir la sécurité des enfants, trois points d’ancrage Isofix sont disponibles : deux à l’arrière et un sur le siège passager avant. Au-delà de la sécurité des clients Renault, celle des autres usagers de la route est aussi une préoccupation majeure. La structure de la face avant de Nouvel Austral a ainsi été améliorée pour réduire la sévérité des dommages sur d’autres véhicules ou des blessures sur les piétons en cas de choc. Enfin, en cas d’accident, le système e-call appelle automatiquement les secours en leur fournissant les informations nécessaires pour identifier le véhicule, le localiser et prévoir le type d’intervention en fonction du nombre de passagers et de la gravité de l’accrochage. Batterie sécurisée, informations affichées En version E-TECH Hybrid, Nouvel Austral dispose d’un accès facilité à la batterie pour permettre aux équipes de secours de la sécuriser rapidement après un accident. En complément, un QR code est apposé sur le vitrage du véhicule. En le scannant lors d’un d’accident, les équipes de secours peuvent savoir très rapidement qu’il s’agit d’un véhicule électrifié et peuvent accéder à des informations d’architecture (notamment l’emplacement de la batterie et des airbags, les endroits permettant une découpe rapide et sans risque, etc.). Une aide précieuse qui permet de gagner jusqu’à 15 minutes sur le temps d’extraction d’un occupant. L’accès rapide à la batterie et le QR code font partie des mesures qui permettent d’assurer une sécurité optimale pour les usagers des véhicules de la marque. De manière générale, la sécurité des clients sur les routes - mais aussi des collaborateurs sur le lieu de travail - est l’un des trois piliers majeurs (avec la transition écologique et l’inclusion) de la politique de développement durable mise en œuvre par Renault Group dans le cadre du plan stratégique Renaulution. EXPERIENCE DE CONDUITE AUGMENTÉE ET CONNECTIVITÉ Grâce à l’ergonomie de son écran OpenR et son système multimédia OpenR Link avec Google intégré, Nouvel Austral ouvre de nouvelles perspectives. Prendre son volant, c’est profiter d’une expérience de conduite augmentée : technologique, immersive et connectée. Avec le son premium Harman Kardon et sa connectivité proactive, tout est réuni pour dominer la route et savourer l’instant. OpenR Link : le système multimédia évolutif qui rend la voiture aussi intuitive qu’un smartphone Pièce maîtresse de l’habitacle de Nouvel Austral, l’écran OpenR est équipé du système multimédia OpenR Link. Ce dernier intègre le meilleur des services et applications Google pour une expérience de conduite immersive et intuitive. Technologie connectée et intuitivité maximale Nouvel Austral s’inscrit dans un écosystème où le véhicule représente une plateforme matérielle, hébergeant des logiciels de pointe et une connectivité optimisée. Son écran OpenR fait le plein de technologies pour une expérience à la fois fluide, riche mais aussi évolutive. Il intègre la troisième génération de la plateforme Snapdragon Automotive Cockpit de Qualcomm avec processeur octo-cœur, supportant un affichage multiple, une connectivité de pointe et toutes les technologies nécessaires à la sécurité et aux aides à la conduite (voir détails page 45). Cette plateforme a été dimensionnée pour pouvoir durer dans le temps et accueillir les futures mises à jour du système. Côté logiciel, l’écran OpenR est équipé du nouveau système OpenR Link avec Google intégré, pour une expérience connectée intuitive et optimisée. Le système OpenR Link est basé sur Android OS, le même qui anime plus de 75% des smartphones dans le monde, [1] dans sa version dédiée à l’automobile (Android Automotive OS). Développé par Google, il s’agit d’un logiciel évolutif et ouvert aux futures technologies. Compatible avec Android Auto (pour les smartphones Android) et Apple CarPlay (pour iPhone), avec ou sans fil, il permet à Nouvel Austral d’héberger pleinement l’écosystème digital de son utilisateur. La navigation Google Maps, l’assistant vocal intégré de Google, le catalogue d’applications Google Play (voir ci-dessous) et les fonctions de l’application My Renault viennent compléter l’intelligence du véhicule pour une personnalisation totale de l’univers multimédia. OpenR Link se pilote intuitivement, comme un smartphone, que ce soit avec un doigt (appui court, appui long, scroll), plusieurs doigts (pincer, zoomer, etc.) ou avec la voix grâce à la reconnaissance vocale. Il reçoit et affiche des notifications et permet de naviguer facilement entre ses différents univers (Accueil, Navigation, Musique, Téléphone, Applications, Véhicule [2] ) grâce à la barre de menu située en haut de l’écran. L’interface du système multimédia OpenR Link se personnalise aussi comme un smartphone. Il est possible de créer des profils par utilisateur et de personnaliser l’affichage de l’écran OpenR grâce à des widgets pour permettre à chacun d’accéder directement à ses fonctions préférées. Chaque compte utilisateur permet de définir un profil personnel très complet pour personnaliser les réglages du véhicule, conserver la connexion Bluetooth automatique de son smartphone, accéder rapidement à ses stations de radio préférées etc. Le profil de chaque utilisateur peut aussi être relié à un compte Google personnel, pour une expérience encore plus riche. Enfin, comme le système d’exploitation d’un smartphone ou d’une tablette, OpenR Link, connecté au cloud, est évolutif. Il reçoit des mises à jour automatiques par l’intermédiaire de la technologie FOTA (Firmware Over-The-Air). Pour les applications Google, la cartographie et les points d’intérêt, elles se font sans aucune intervention de l’utilisateur. Pour les mises à jour du système en lui-même, une simple validation du message qui s’affiche sur l’écran suffit. Grâce à des puces haute performance et surdimensionnées, les mises à jour pourront se faire pendant plusieurs années et accueillir les solutions connectées et intelligentes de demain. Tous les services Google et plus encore Le système OpenR Link propose le meilleur des services Google [3] . Un environnement familier pour la plupart des utilisateurs et donc facile à prendre en main, pour une expérience à bord basée sur trois piliers : 1. Google Maps pour la navigation, avec info trafic en temps réel, points d’intérêts, restaurants favoris, recherche Google simplifiée, pilotage par la voix, cartographie constamment mise à jour, etc. Affichable sur l’écran 12,3’’ du tableau de bord, la navigation est aussi accessible à tout moment en un seul clic via l’écran vertical 12’’. Google Assistant pour la fonction d’assistant personnel virtuel mains-libres (météo, téléphone, musique, aide, demandes diverses) et le pilotage à la voix des fonctions du système multimédia ou de certaines fonctions du véhicule comme la [1] Chiffre Kantar World Panel, mars 2021. [2] En fonction de l’écran intégré à bord du véhicule. [3] Disponible selon pays et en fonction de l’écran intégré à bord du véhicule. 1. climatisation et le mode MULTI-SENSE. Il n’a jamais été aussi simple d'envoyer un message ou de répondre à un appel, de trouver le café le plus proche, d'écouter sa station de radio préférée, de régler la température et bien plus encore. Le système réagit automatiquement à l’injonction « Hey Google ». Il peut aussi être activé via le bouton de commande vocale situé sur le volant ou l'icône Google du système multimédia OpenR Link. Au fil du temps, Google s'adapte aux préférences du conducteur avec des recommandations proactives pour lui une expérience de conduite toujours plus personnalisée. Il pourra par exemple proposer une playlist ou suggérer une destination. Google Play pour les applications : musique, médias, podcasts, navigation etc. Un catalogue continuellement enrichi et mis à jour comprenant des dizaines d’applications conçues par des développeurs tiers et approuvées par Google. Accessible en quelques clics, ce catalogue est proposé via une interface simplifiée pensée spécifiquement pour une utilisation en voiture. L’ensemble des services connectés à bord de Nouvel Austral nécessite une carte SIM et un abonnement 4G. La carte SIM et les cinq premières années de connectivité sont offertes lors de l’achat du véhicule. Au-delà, il est possible d’utiliser la connexion wifi de son smartphone (suffisante pour utiliser la suite Google ou certaines applications téléchargées) ou de souscrire un nouveau forfait pour renouveler son abonnement. Google, Android, Android Auto, Google Maps etc. sont des marques déposées de Google LLC. La qualité audio premium La mise au point du système audio high-tech signé Harman Kardon offre une expérience encore plus immersive à bord de Nouvel Austral. Les ingénieurs acoustiques Renault et Harman Kardon ont travaillé main dans la main à une intégration parfaite et à une restitution optimale du son dans l’habitacle. Disponible en option, ce système audio premium affiche une puissance totale de 485 watts et ne compte pas moins de douze haut-parleurs : une unité médium centrale avant, deux tweeters situés de part et d’autre du tableau de bord, deux autres dans les panneaux de porte arrière, deux woofers dans les panneaux de porte avant et arrière, deux unités médium de part et d’autre de la plage arrière et un caisson de basses situé dans le coffre. L’unité medium centrale, un haut-parleur coaxial breveté à moteur partagé (médium et tweeter), dispose d’une lentille acoustique et d’un guide d'ondes pour une reproduction sonore hors axe inégalée et une diffusion large sans dispersion du son. Le tout pour une restitution optimale de la musique, stable et focalisée. Les tweeters sont conçus avec un dôme en tissu souple de haute qualité pour une reproduction détaillée du son jusqu'aux fréquences audibles les plus élevées. Les woofers frontaux haute puissance à double bobine sont optimisés pour une reproduction dynamique des basses et un soutien de la bande médium. Ils ont été conçus conjointement avec le caisson de basses pour une reproduction fidèle des basses fréquences. Les haut-parleurs médium à large bande ont été réalisés en aluminium et conçus pour une large couverture des moyennes et hautes fréquences tout en présentant un faible encombrement. Ils offrent une immersion sonore naturelle et stable aux passagers avant et arrière. Enfin, la technologie Harman Kardon unique Externally Coupled Subwoofer a permis de réduire le poids et le volume du caisson de basses, tout en obtenant des performances exceptionnellement élevées dans la gamme des basses fréquences. Une réalisation compacte et sur-mesure rendue possible grâce à une ouverture spécifique effectuée dans le châssis de Nouvel Austral pour enficher ce caisson et utiliser la carrosserie comme un baffle acoustique. L’ensemble de ce système audio premium Harman Kardon s’intègre élégamment à l’habitacle de Nouvel Austral. Les hauts parleurs des panneaux de porte avant présentent un design à la fois sobre et sophistiqué. Ils sont habillés de grilles en acier inoxydable recouvertes d’une peinture noir mat haute résistance et d’une trame de motifs grattés au laser. L’unité medium frontale est également esthétiquement intégrée à la planche de bord. Habillée de la même grille en acier inoxydable noir mat trouée de barres obliques à 60° emblématiques de la marque Harman Kardon, elle est agrémentée d’une lame en inox brossé parée de l’iconique signature. Le même son immersif pour tous les occupants Cinq ambiances sonores sont proposées aux occupants : Studio, Concert, Immersion, Lounge et Club. Dans tous les cas, un algorithme prend en charge l'égalisation de phase des haut-parleurs pour créer une image sonore stable, bien définie et cohérente pour tous les occupants de la voiture, mais distincte pour chaque passager. Ceci grâce à la technologie Virtual Center qui traite les signaux audio de chaque haut-parleur. Cela garantit à chacun une scène stéréo non biaisée avec une image sonore face à lui, comme s’il était assis dans la meilleure position par rapport aux haut-parleurs. Les occupants de Nouvel Austral bénéficient ainsi d’une expérience d'écoute similaire à celle qu’ils auraient en écoutant leur enregistrement préféré sur une chaîne Hi-Fi domestique de haute qualité. En complément, un algorithme avancé maintient automatiquement le niveau de reproduction de la musique et l'équilibre tonal, quelle que soit la vitesse du véhicule. Enfin, l'algorithme breveté Quantum Logic Surround, permet de séparer les sources d'entrée. En divisant les flux dans chaque haut-parleur, il offre une immersion musicale complète à chaque passager. Cette technologie tire parti des informations spatiales disponibles dans l'enregistrement, et notamment de l'emplacement de chaque instrument. L’expérience d'écoute immersive de type multicanal est ainsi renforcée par une clarté exceptionnelle et une restitution des détails spectaculaire. De quoi permettre aux occupant de Nouvel Austral de vivre pleinement le moment présent en laissant libre cours à leurs émotions. Conduite connectée Grâce aux données cartographiques disponibles dans le cloud et à l’intelligence artificielle du véhicule, les aides à la conduite connectées de Nouvel Austral deviennent prédictives. Sont par exemple concernées l’Active Driver Assist, l’alerte de survitesse, le régulateur de vitesse intelligent, l’Assistant éco-conduite prédictif et la conduite hybride prédictive [1] (voir détails pages 38 et 40). Ces technologies, utiles, proactives et intelligentes sont mises au service du conducteur et des passagers pour toujours plus de confort, d’efficience et de sécurité. Maintenance proactive Pour simplifier la vie de ses utilisateurs, Nouvel Austral propose un tout nouveau service de maintenance connectée [2] . Les données d’utilisation du véhicule sont collectées (nombre de kilomètres parcourus, style de conduite, informations affichées au tableau de bord, etc.) pour permettre à Renault de les analyser et de détecter un éventuel besoin d’entretien. L’utilisateur est ainsi prévenu au bon moment lorsqu’il doit par exemple faire sa révision, changer ses pneus, ou même simplement remplacer la pile de sa carte mains-libres. Accompagné par Renault, il peut rouler l’esprit tranquille, sans avoir à se soucier de la maintenance de son véhicule. Services My Renault Nouvel Austral embarque des solutions pratiques de consultation et de pilotage à distance. Grâce à la plateforme My Renault et à la connectivité du véhicule, ses propriétaires, particuliers ou professionnels, peuvent profiter d’un bouquet de services très utiles au quotidien. Accessible grâce à une application mobile, My Renault permet par exemple de retrouver facilement son véhicule sur un parking via la fonction « localiser mon véhicule » et même d’activer les phares ou le klaxon à distance. L’application permet également de consulter le manuel d’utilisation digital de Nouvel Austral, d’obtenir la liste de ses équipements, de consulter ses informations via un tableau de bord distant (kilométrage etc.). Elle offre aussi la possibilité d’accéder à ses contrats de services, de contacter un atelier Renault ou de prendre rendez-vous. Des outils de gestion à distance de Nouvel Austral sont aussi proposés aux flottes avec une palette complète de solutions pour optimiser un parc de véhicules et maitriser ses coûts d’utilisation. Parmi ces outils : l’ouverture, fermeture et démarrage avec un smartphone pour l’autopartage, la consultation du niveau de carburant et du niveau d’huile, les alertes de maintenance, etc. À terme, les données échangées entre les serveurs Renault et Nouvel Austral permettront également de proposer, sur certains marchés, des solutions d’assurance sur-mesure pour les professionnels et les particuliers. Pendant la durée de vie du véhicule, les services My Renault continueront d’être enrichis régulièrement, pour un parcours sans couture entre la vie à bord et en dehors du véhicule. GAMME ET FICHE TECHNIQUE FINITIONS Equilibre Evolution Techno Techno Esprit Alpine Iconic Iconic Esprit Alpine MOTORISATIONS E-TECH Hybrid 160 ou 200 ch – 400V Mild Hybrid Advanced 130 ch – 48V Mild Hybrid 140 ou 160 ch – 12V DIMENSIONS ET POIDS Longueur : 4,51 m Largeur : 1,83 m Hauteur : 1,62 m Empattement : 2,67 m Porte-à-faux avant : 925 mm Porte-à-faux arrière : 917 mm Garde au sol : 170 mm Poids : à partir de 1373 kilos Volume de coffre banquette fixe : 500 dm3 VDA (430 dm3 VDA en version E-TECH Hybrid) Volume de coffre banquette coulissante : jusqu’à 575 dm3 VDA (jusqu’à 555 dm3 VDA en version E-TECH Hybrid)
Le monde espère tourner un jour la page du Covid-19 avec l'arrivée des vaccins
ALGER - En 2020, le Covid-19 a plongé la planète dans l'une des pires crises sanitaires et économiques, bouleversé l'industrie pharmaceutique et déclenché une rude concurrence vers le développement et la vente d'une multitude de vaccins, laissant la population mondiale optimiste quant au début de la fin de la pandémie. Plus mystérieux que la peste, le paludisme ou le choléra, le nouveau coronavirus (Covid-19) est parti, il y a tout juste un an, de Wuhan en Chine. Son origine exacte demeure toujours inconnue même si la première source étant des animaux vendus au marché. Ce qui est plus dangereux et étrange, c'est la rapidité avec laquelle "le Corona" se transmet d'une personne à l'autre. Le virus s'est répandu ensuite à d'autres pays à travers la planète: En 12 mois, plus de 1,6 million de personnes sont mortes. Au moins 72 millions ont contracté le virus du Covid-19, un bilan qui ne reflète toutefois qu'une fraction du nombre réel de contaminations. Lire aussi: La possibilité d’affecter un établissement donné pour la prise en charge des malades atteints de Covid-19 écartée La Covid-19, "pire que toutes les sciences fictions", selon un expert de l'Organisation mondiale de la Santé (OMS) a non seulement dévasté des communautés entières et contraint près de quatre milliards d'humains de se confiner chez eux, mais il a également paralysé les économies, fait exploser la violence domestique et entrainé des problèmes psychologiques à travers le monde. C'est dire qu'il s'agit d'un virus extrêmement dangereux, un "ennemi invisible", qui a su en l'espace de trois mois mettre la planète à genou. Après la Chine, l'épidémie a durement touché l'Italie, devenue quelques semaines après l'apparition du virus, le pays le plus touché d'Europe. La péninsule compte à présent 66.537 décès et 1.888.144 contaminations liés au Covid-19, déclaré en mars par l'OMS comme "pandémie". Et quelques semaines plus tard, de nombreux pays européens l'Espagne, la France, la Grande-Bretagne en tête, voient le nombre des contaminations par la Covid-19 décoller. Et le Vieux continent devient ainsi l'épicentre de l'épidémie car comptant le plus de cas de cette maladie très contagieuse. Toutefois, l'une des principales économies au monde, les Etats-Unis, deviennent rapidement le pays le plus touché en terme de cas mortels - plus de 300.000 décès sont comptabilisés en cette fin d'année. Tout au long de l'année, le virus n'a pas cessé de se propager à travers le globe touchant les quatre coins du monde, poussant chaque pays à prendre des mesures, souvent lourdes, pour tenter de limiter la propagation de la plus grande pandémie de l'histoire contemporaine. La vie en mode "masquée" Les Gestes barrières -port du masque, distanciation physique ou tout simplement lavage des mains-, ont en quelques semaines changé le comportement des gens dans le monde, d'autant plus que le virus peut se propager lorsque de petites particules liquides sont expulsées par la bouche ou par le nez quand une personne infectée tousse, éternue, parle ou respire profondément, d'où la nécessité de respecter voire adopter "ces nouvelles habitudes". Le virus est plus complexe encore quand on parle de sujets asymptomatiques, dits "porteurs sains". Ce sont des personnes qui contaminent sans le savoir leur entourage. Un vrai défi pour les épidémiologistes, virologues et médecins, qui, face à un nouveau virus, ont pour principale inquiétude de déterminer au plus juste les possibles modes de transmission afin de casser au plus vite la contamination en chaîne. Outre les gestes barrières, de nombreux pays ont imposé un confinement de plusieurs mois à leur population, une mesure aux retombées économiques et financières dramatiques mais aussi sur le plan psychologique et surtout social. Lire aussi: Covid-19: 1.718.209 décès dans le monde Dans ce contexte, la Banque Mondiale prévoit qu'en 2021, 150 millions de personnes pourraient plonger dans la grande pauvreté du fait de la récession. Et les inégalités sociales qui se sont creusées au fil des années sont déjà plus criantes que jamais tandis que le Fonds monétaire international (FMI) s'inquiète d'une récession "pire que celle qui a suivi la crise financière de 2008". Dans de nombreux pays, le confinement est synonyme de fermeture des entreprises, des écoles, des universités et des commerces ou carrément des frontières, l'annulation aussi des rencontres sportives, alors que les visioconférences remplacent les réunions de travail. Malgré toutes ces restrictions, le Covid-19 est toujours présent dans la planète et emporte encore des vies humaines, même si parfois de nombreux pays ont enregistré une baisse des contaminations et décidé à la faveur de cette accalmie, de "déconfiner", ou parfois de "reconfiner" en raison de ce qu'on appelle "une deuxième vague endémique", en attendant avec beaucoup d'espoir, la diminution ou disparition totale de ce virus avec le début de la vaccination. Les premiers vaccins arrivent plus tôt que prévu Même si l'OMS a prévenu que le vaccin ne signifie pas "zéro Covid", préconisant de ce fait le maintien des gestes barrières et la vigilance, la course folle aux vaccins, enclenchée quelques semaines après le début de la pandémie par les géants de l'industrie pharmaceutique, semble montrer des résultats prometteurs. La bonne nouvelle de cette année a été d'abord annoncée par l’alliance Pfizer (Etats-Unis) et BioNTech (Allemagne) concernant la mise au point d'un vaccin efficace à 95 %. Puis, le laboratoire américain Moderna a communiqué que son vaccin est encore plus efficace avec 94,5 %. Le vaccin développé par la Russie "Spoutnik V" n’est pas en reste, avec un taux de 92 % de protection. Dans cette course féroce qui concerne plus de 160 candidats-vaccins, le groupe pharmaceutique britannique AstraZeneca et l'université d'Oxford ont annoncé que leur vaccin est efficace à 70% en moyenne. Lire aussi: Les coûts des tests de dépistage de la Covid-19 plafonnés Quant à la Chine, elle a aussi développé plusieurs candidats-vaccins et les laboratoires qui les ont développés assurent qu'ils sont efficaces. Le précieux sérum est déjà utilisé dans certains pays à l'image du Royaume-Uni ou des Etats-Unis. Et en Europe, l'Union européenne (UE) a annoncé le début de la vaccination vers le 27 décembre. Concernant les pays défavorisés, les premières livraisons de vaccins anti-Covid-19 se feront, au premier trimestre 2021, selon l'OMS qui, rappelle-t-on, a mis en place avec ses partenaires, le mécanisme Covax (Covid-19 Vaccine Global Access, accès mondial au vaccin contre le Covid-19). L'OMS recommande ainsi de vacciner d'abord les travailleurs de la santé à haut risque d'infection, et les personnes les plus exposées à des maladies graves ou à la mort en raison de leur âge. Reste à convaincre la population sur fond de méfiance face à l'inoculation de vaccins conçus en un temps record.