L’Algérie est en train de renforcer le dispositif réglementaire en matière de taux d’intégration. Désormais, les constructeurs et les sous-traitants auront une plus grande visibilité sur le taux d’intégration de chaque ensemble, sous-ensemble et accessoire qui compose le véhicule construit en Algérie.
En effet, l’arrêté du 6 juillet 2026 qui vient de paraître au Journal officiel ne semble plus laisser d’espace au non-respect des engagements des constructeurs. En effet, l’article 3 de ce texte réglementaire précise que le taux d’intégration est calculé sur la base de la somme des taux contributifs des ensembles, sous-ensembles et accessoires qui composent le véhicule.
L’article 4 dispose « que le taux contributif d’un ensemble, sous-ensemble ou accessoire représente le rapport entre son coût et le coût global du véhicule ». Une avancée par rapport à la réglementation tant décriée des années 2010, qui a ouvert la voie à un semblant d’industrie automobile que résume l’image satirique du «gonflage de pneus».
Au point que des constructeurs étrangers faisaient passer à cette époque la logistique dans leur calcul du taux d’intégration. Cet arrêté complète cette réglementation en publiant les tables de référence qui fixent le taux contributif de chaque ensemble, sous-ensemble et accessoire qui compose le véhicule.
Cette nouvelle avancée permettra au constructeur de véhicules de connaître, pièce par pièce construite localement, le taux d’intégration qui lui permettra d’atteindre le taux de 10% d’intégration à la deuxième année d’exploitation, de 20 % à la troisième année et de 30 % à la cinquième année, fixés par le décret de 2022 sur l’activité de construction automobile.
Ce dernier texte oblige les constructeurs à réaliser la soudure et la peinture localement dès la première année d’exploitation, puis l’emboutissage et la carrosserie à la troisième année d’exploitation. Les sous-traitants et équipementiers pourraient ainsi cibler les équipements et sous-ensembles qui permettent d’atteindre ce taux rapidement ou dont la plus-value est plus importante, comme le moteur et la boîte de vitesses. En l’occurrence, le constructeur Opel, outre son projet d’usine automobile en Algérie, envisage de fabriquer les moteurs dans notre pays.
Si ce projet se concrétise et se concrétise rapidement, l’Algérie aura atteint le «must» dans ce processus de plus forte intégration de notre industrie automobile. Lors de notre rencontre avec des sous-traitants qui produisent des pièces de rechange en Algérie, ils nous ont déclaré qu’ils envisageaient tous une extension de leurs capacités de production. Mais ils étaient indécis quant au choix du nouvel équipement ou sous-équipement à produire dans la nouvelle installation industrielle.
Les constructeurs pourraient atteindre le taux d’intégration fixé officiellement bien avant l’échéance réglementaire
Le contexte est favorable à cette montée du taux d’intégration. Le chef de l’État, lors de son entrevue avec les représentants de la presse, avait souligné que nous sommes loin, dans la construction automobile, du «gonflage de pneus». Il avait ajouté que l’emboutissage, la carrosserie et la plasturgie seront faits en Algérie prochainement. Le décret de 2020 avait fixé le taux d’intégration de 30 % à la première année d’exploitation de l’usine.
Des spécialistes de l’automobile considèrent que ces taux d’intégration fixés en 2022 sont fort modestes. Fiat Algérie, qui vient de passer au CKD avec la soudure et la peinture réalisées dans son usine d’Oran et la constitution d’un réseau de sous-traitants, va bientôt passer à l’emboutissage et à la carrosserie des véhicules. Fiat Algérie pourrait passer en 2026-2027 à la carrosserie faite en Algérie, avec la fourniture de tôles issues du laminage à froid fabriquées par l’usine d’acier plat de Tosyali Algérie.
Fiat pourrait atteindre ce taux de 30% fixé à la cinquième année par la réglementation bien avant. Elle vise les 30% à la troisième année d’exploitation de l’usine, qui a ouvert en décembre 2023. Son réseau de sous-traitants est composé d’entreprises qui lui fabriquent actuellement pneus, sièges, pièces en plastique, faisceaux électriques et équipements GPL, et bientôt des tôles en acier. Il sera plus étoffé avec un réseau visé de 26 sous-traitants.
Parallèlement, Fiat Algérie envisage la montée en cadence de sa production de véhicules Doblò et Panda à l’usine de Tafraoui, avec un objectif de fabrication de 135 000 véhicules par an.
K. R.
